武汉到广州高速铁路今开通 时速350公里全部车程3小时

　　12月26日凌晨，首列动车组从武汉动车基地出库，进入武汉火车站，执行首次武汉到广州的高速运营。 世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路——武广高铁客运新干线于当日正式开通运营。 新华社记者 程敏 摄

出库司机准备将首列动车组从武汉动车基地开出库房，进入武汉火车站。新华社

在武汉动车基地，准备进行首日运营的动车组整装待发。新华社记者

12月26日凌晨，首列动车组从武汉动车基地出库，进入武汉火车站

12月26日凌晨，在武汉动车基地，准备进行首日运营的动车组整装待发。新华社

　　今日9时，京广高速铁路武广段开通运营，开行第一趟列车——武汉至广州北G1001次。昨日，记者经武汉铁路局特许，进入高速动车组的“家”——武汉动车基地，提前探访停靠在第六号停车线的首发车。

　　整齐排列着20对列车

　　工作人员介绍，每条线上停着两列动车组，重联后开出车库。

　　经其指引，记者在6号停车线上看到首发列车——CRH2C型列车，几个工作人员还在不停擦拭车身，白色车身锃亮锃亮的。一名工作人员说，晚上要再擦一遍，让第一列车亮闪闪地出发。

　　今晨，将在这里举行首发仪式，首发车要“佩戴”大红花驶向武汉站。

　　酷！动车组全国最先进

　　火车跑得快，全靠车头带。动车组恰恰相反，车头不带动力，而靠车厢自带动力行驶。

　　武广高铁与现行汉口开往北京、上海的动车组均属于CRH2型，外观是一样的，但级别有所不同。

　　现有的动车组一头一尾都有车头，系驾驶舱，可前后开行，全车共8节，其中有四节车厢带有动力。武广高铁的动车组有所不同，增设了两节动力车厢，也就是说，8节车厢中，有6节自带动力，只有两个车头没有动力。这样先进的动车组，在全国绝对排第一，运行时速也因此可达350公里。

　　爽！座椅比飞机的还宽大

　　“车上的座椅乍一看像飞机座椅，实际上比飞机上的还要大一号！”武汉动车基地负责人表示，一等车厢每排有4个座椅，与飞机头等舱排序一样，但是座位明显大一号，每个座椅头部位置都备有一个小靠枕，上面搭着白色的枕布；座位下方有脚踏板，旁边有扶手，跟飞机头等舱座位一样有隐藏的小桌板，可放置茶杯、电脑、书本等物品。

　　在两个座位相邻的扶手位置，则设有听音乐的耳机插孔及音量调控操作版，每个座位还可根据旅客需要往后放低，前排座椅即使放到最大倾斜度，坐在后面的旅客也不会有压抑和局促感，仍可活动自由。如果是几个朋友一起乘车，旅客可把座位旋转，与朋友面对面聊天。

　　二等车厢是清一色的蓝色座椅，每排五个座位，相比一等车厢，座位多一个，只是宽度稍小。小桌板不是隐藏式的，跟飞机经济舱一样，是设置在前排座位背后。

　　巧！电源插座就在椅子下

　　“有些旅客商务出差，在车上喜欢用笔记本电脑，一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座，可以给电脑或手机充电，非常方便。”在工作人员指引下，记者发现电源插座是两三孔组合式的220伏插座，只要车内启动电源，旅客随时可使用。

　　车厢内，有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。

　　在每节车厢连接处，设置了饮水机，配备了热水、温水，旅客既可以泡茶，又能即时饮用。

　　妙！窗外美景不会让人晕350公里的时速，平均每秒移动速度接近100米，列车沿地面高速运行时，带动列车周围的空气流动形成的“列车风”，局部相当于13级风力，对沿途行人等可能有较大影响。武广高铁因此实行全程封闭，沿途未设与汽车交叉通行的平交道口。

　　在极速条件下，旅客看车外景色不会太晕。因为车身安装了“视觉减速”玻璃，全线采用混凝土无砟轨道，列车能在高速中平稳运行。

2009年12月25日，长沙南站，宽广、明亮的候车大厅，如同机场大厅一般。CFP版权所有 请勿转载

2009年12月25日，武广长沙南站，清洁工人们在高支架上工作。 CFP版权所有 请勿转载

2009年12月25日，武广长沙南站，服装统一的乘务员。 CFP版权所有 请勿转载

维修人员给动车组列车检查。记者金思柳 摄

试车时，动车组在武广高速铁路上飞驰而过。（资料图片）

　　“9时，武汉—广州北G1001次司机为刘民、毛强……”前日，当武昌南机务段负责人宣布武广高铁首发日司机排班表后，在座的80名动车司机一起鼓掌，向刘民、毛强表示祝贺。

　　昨日，记者采访了主班司机——刘民。1990年8月，17岁的刘民分配到武昌南机务段，驾驶电力货运机车，往返在京广铁路上。

　　“我至今记得师傅对我说的一句话，做一名火车司机始终把"安全第一"放在心里。”刘民回忆。只要新车型来武汉，他就跑去看看，先“自学”。

　　武昌南机务段的统计表上，刘民行车20年来，加班近1万个小时，比有的同事少休息了600多天，实现安全行车百万公里、连续1400趟无各类行车事故，防止了各类事故60多起。

　　参加工作9年后，刘民荣获全局“技术能手”称号，此后多次蝉联。

　　2007年，刘民参加时速200公里以上的动车组司机选拔考试，以优异成绩拿到动车组司机培训资格证书。京广高铁武广段建成后，武昌南机务段在200多名动车组司机中，筛选60名司机，过程如同选拔飞行员，明确规定：必须担任过250公里/时区段的动车司机驾驶任务，持有铁道部核发的350公里/时动车组驾照，今年底前6个月无违章及不良反映，日常出勤率达95%，德育评价在95分以上。

　　刘民脱颖而出，被选拔为武广高铁首趟开通运营的驾驶司机。

　　“高速列车最高时速350公里，京广高速铁路武广段车站与车站最小距离36.46公里，停站精度误差又要控制在30厘米以内，停车难度很大！”刘民说，刹车、减速时间要把握火候，他和同事反复研究，总结出一套行之有效的停车操作办法。

　　刘民说，从武广高铁内部测试第一天起，他对行车规章烂熟于心，对全程路段的弯道、坡度也默默记下，每次拐弯、加减速时，尽量做到柔和。因为开车要安全，也要让旅客舒适。

苏燕婷班组 通讯员 正名 摄