兴义环城高速呼之欲出打造城乡一体化发展致富路

2018年01月27日 08:36:31来源：黔西南日报作者：孟祥生

打造带动城乡一体化发展的旅游路景观路致富路

兴义环城高速公路呼之欲出

项目简介

兴义环城高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》的重要组成部分，是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》要求2017年开工建设的项目。项目采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设，已获省发改委核准批复，是黔西南州组织实施的第一条地方高速公路项目。

项目起于义龙新区磨盘山打磨冲，与已建成通车的晴兴高速公路对接，与汕昆高速公路十字交叉，路线全长62.095公里，整幅路基宽度24.5米，分幅路基宽度12.5米，双向四车道，设计速度80公里/小时。项目工期为4年。设磨盘山、楼纳、丰都、景峰、敬南、洒金、木贾、兴义西互通式立交共8处。全线设特大桥7011米/6座，大桥18316米/47座、中桥500米/6座，涵洞49道，设隧道10863.5米/21座。全线设分离立交24处，通道29道，天桥2座；服务区1处，停车区1处，收费站6处，管理处1处。其中洒金、敬南互通式立交连接线采用二级公路标准建设，设计速度60公里／小时，路基宽度10米。

项目坚持人与自然和谐共生，从规划设计、技术创新、工程建设及运营等各个阶段全力打造绿色、低碳、环保、旅游高速公路品牌，使绿色旅游与绿色交通高度融合，反哺地方经济发展，让过往游客充分体验“人在画中游，车在景中走”的美好享受。

兴义环城高速公路是2017年新开工建设的一条绿色、低碳、环保、景观、旅游品牌设计理念的高速公路。在交通运输部科研院专家调研会上，省公路工程集团有限公司副总工程师胡涛说：“绿色生态是一个系统性工程，需要的是对绿色理念的坚持和践行。在盘兴高速建设期间，通过一系列建设手段，盘兴高速已实现节约能源5.03万吨标准煤，替代2.31万吨标准油，减少9.8万吨CO2排放。盘兴高速已获7项专利，获得国家级工法1个，完成了2个指南的颁布实施，获得了软件著作权2项。”

从规划设计开始

就非常注重环保

“项目从规划、选线开始，就注重环境保护，加强了生态选线选址。”兴义环城高速公路项目公司总工刘政说：“因项目须穿越马岭河峡谷—万峰湖国际风景名胜区东峰林片区和万峰林景区等地貌，为有效避免山体破坏，保证景区喀斯特地貌地质公园的完整性，项目公司、设计单位、州交通运输局及相关部门反复实地勘察、分析、研究、论证，要求设计单位在纵断面设计时，注意填挖平衡，减少大填大挖，并结合地形条件，合理选择高速公路与沿线被交道路的上跨、下穿方式。”

为贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，贵州省公路工程集团有限公司组建的盘兴公司率先在盘兴高速公路项目上启动了绿色低碳环保示范公路建设，并于2016年底顺利将盘兴高速公路建设成为全省首条绿色低碳示范高速公路。“曾建设盘兴高速公路的原班人马现已转战兴义环城高速项目公司。”兴义环城高速公路总经理戴德江说，我们在绿色环保低碳高速公路建设上已经积累了一定的成功经验，在公路集团公司的指导下，项目公司、设计单位在规划设计上加大与交通运输部科研院专家的沟通力度，将专家的意见融入设计理念。一方面坚持统筹公路资源利用、污染排放、生态影响、运行效率、功能服务之间的关系，坚持地质选线、地形选线、环保选线、节地节能选线等理念，寻求公路、环境、社会等方面的系统平衡与协调；另一方面坚持统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程，以控制资源占用、减少能源消耗、降低污染排放、保护生态环境、拓展公路功能、提升服务水平为具体抓手，全面提升绿色低碳环保旅游公路设计和建设水平。

在工程施工过程中

绿色理念贯穿各个环节

兴义环城高速公路有6个土建施工合同段。目前义龙新区境内第一、二施工合同段已全面进入实质性动工，兴义市境内第三至六施工合同段尚未启动实质性工程建设，有望在2018年下半年工程建设全线铺开。截至目前，完成路基挖方1.5万方，路基填方25万方（利用洞渣）；完成涵洞4道；完成隧道开挖2224米，二衬完成1901米。

第一合同段正在施工的楼纳2号隧道，左洞352米已贯通；右洞335米目前还差10米即可贯通。第二合同段施工的旧屋基隧道左洞393米、右洞392米均已贯通。

峰林特大桥（跨越马岭河）为全线最大的施工控制性工程，左右幅桥梁全长分别为1124米和1122米。目前，义龙新区岸施工便道已完成施工；兴义岸施工便道设计已完成，待临时用地问题解决后即可进行便道施工。2017年已圆满完成省交通运输厅下达的投资目标任务。

“‘来时绿水青山，走时青山绿水’是我们追求的目标。”在兴义环城高速公路第一合同段，省公路工程集团公司第三分公司书记杨毅对记者说：“由于项目创建绿色低碳环保旅游品质高速公路，在工程建设上，我们更加注重生态环保、节能减排，这既是锻造品质工程的具体体现，又是实现绿色发展、可持续发展的必由之路。”

“比如在隧道施工方面，我们适当延长洞口和隧道的长度，尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口，让隧道洞口周围的植被得到妥善保护，维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边坡、仰坡稳定的前提下，及时施工，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。”杨毅说。

由于项目桥梁和隧道的占比较高，工程建设对自然环境的破坏程度也就越低，加之项目是在景区周围施工，从设计到施工工艺上兴义环城高速公路公司都在研究做足绿色环保文章。

“我们将环保理念贯彻于全过程。在路基填挖方施工方面，实行‘零弃方’要求，核心思想是要变废为宝，合理控制路基填挖，统筹土方调配，有效减少取、弃土场设置，进一步节约土地资源，保护沿线植被与自然环境，实现公路与环境景观协调。在边坡施工过程中将实行动态控制，严格贯彻‘逐级开挖逐级防护、逐级设计的理念’进行。”杨毅说。

刘政介绍，不仅是土建施工上注重绿色环保，今后的路面、交安、机电、房建等各个标段都将应用节能减排新材料、新设备、新工艺、新技术。比如，路面水稳层采取全幅全厚一次性摊铺，减少一半设备产生的用油碳排放量；隧道引入光伏发电系统用于LED灯；自然光导入隧道技术应用；采用结构耐久性沥青路面，减少道路后期养护投入，延长路面生命周期等等……技术创新是绿色公路理念落地的必要条件，理念到位，技术跟进，创建活动才能顺利实施。

拓展城市空间

带动沿线旅游产业发展

兴义环城高速公路是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》要求2017年开工建设的项目，是振兴左右江革命老区、支撑兴义市城镇化和新型工业化发展、打赢脱贫攻坚战、同步全面建成小康社会的需要，是解决兴义市城市对外交通及城市过境的高速公路环线，对于缓解兴义城市中心区交通压力、拖展城市发展空间、带动沿线产业链发展，构建更加完备的公路交通体系以及推动同城化发展有着重大意义。

交通运输部科研院专家在调研项目绿色低碳环保旅游会上表示，兴义环城高速公路沿线串起了鲁屯古镇、楼纳新村、马岭河峡谷风景区、万峰林景区、万峰湖景区、何应钦故居、景家屯王伯群故居、刘氏永康堡、贵州醇景区、乌沙贵州龙景区等景区群和特色小镇，将有效带动义龙新区和兴义市沿线农村地区加快发展。项目结合重要旅游风景区、田园综合体，打造精品旅游高速公路环线，成为带动城乡一体化发展的旅游路、景观路、致富路。

随着自驾车时代的到来，高速公路已成为消费升级和个性出行的重要基础保障。新时期的出行需求要求高速公路拓展旅游市场运营的路径，实现公路与旅游相融合，迫切需要增强高速公路功能设计，拓展服务与旅游功能，带动沿线旅游经济发展，促进产业转型升级和绿色经济发展，造福沿线群众。对此，相关人士建议，兴义环城高速公路要突出国际山地旅游大会、山地旅游国际联盟特色，在绿色服务区的设计上要有多功能性，有意识地让沿线群众参与农产品交易并提供快捷通道，使当地群众能就近就业、就近致富，借路生财，借路致富。

交通运输部科学研究院交通发展中心副主任郭杰表示，打造绿色低碳环保高速公路，靠的是技术创新。通过高速公路将旅游资源很好地连接起来，就能反哺地方经济发展，达到交通运输发展与自然生态和谐共生。高速公路建成后，让过往游客充分体验“人在画中游，车在景中走”的美好享受。相信通过全体参建者的共同努力，一定能把项目打造成为国内一流的绿色旅游高速公路。

（来源：黔西南日报特约记者孟祥生）