为了解决老城区的交通拥堵问题，给新城区带来人气和财气，促进经济社会发展，按照政府有关部门的统一规划，位于贵州省兴义市湖南街的兴义客运东站(老车站)于2014年3月2日正式整体搬迁到兴义市桔山新城区“浙兴商贸博览城”（在建）临时发车点运营，截至目前已有两个多月时间，正值全国各地深入开展第二批党的群众路线教育实践活动之际，笔者于5月15日再次前往兴义客运东站临时发车点采访了车站负责人、客车驾驶员和乘客，了解基层一线工作人员和广大旅客群众的所需所盼。

车站：成本加大客源减少

兴义客运东站党支部书记、站长王远翔告诉笔者，兴义客运东站搬迁到现在的临时发车点后，客源大幅减少，总体下降20%左右，特别是楼下、金矿、安龙等方向客源流失严重，只有原来的一半左右，为了保证单车载客率，节约能耗，只好减少发车班次，每天都要安排几辆车停班休息。

王远翔站长向笔者提供了2月份到4月份兴义客运东站发送旅客的统计人数，2月份127359人，3月份104298人，4月份109274人。王远翔说，3月2日车站搬到临时发车点后，旅客进站乘车人数减少了很多，3月份就比2月份减少了23061人，4月份有一个清明节和“五一”小长假第一天两个客流高峰期，但旅客人数还是远远少于搬迁之前。

当笔者问到车站搬迁后职工是否适应、运营是否正常时，王远翔站长说，虽然客运东站在搬迁之前对职工做了很多思想工作，作了充分准备，但由于路程变远上班时间提前、交通不方便等，搬迁到临时发车点初期大家都不太适应，后来新接了一辆公务车并配备了一名专职驾驶员，从早上5点40分开始接送职工，直到晚上7点，每天接送6趟，满足了职工上下班和进城办事的交通需求，目前全站职工已经适应了临时发车点的工作，思想稳定，车站的安全管理和服务工作都正常。

车站搬迁成本增加，客源减少，收入下降，存在的问题得不到解决。一方面，兴义客运东站搬迁到临时发车点，直接费用就花了32万元，因路程远而新投入一辆公务车和配备一名驾驶员，运行成本每月增加近万元。另一方面，非法营运面包车进城揽客、公交车站点远离客运东站临时发车点等问题得不到解决，导致部分旅客不愿意到车站乘车。

笔者3月初第一次到兴义客运东站临时发车点时，6路公交车站点是设在客运东站临时发车点门口的，还调派了5路和19路公交车前来加班应急，保证旅客出行方便快捷。公交车站点是3月19日才搬到200米外的，还增加了2路车运行，但因距离客运东站临时发车点太远，携带行李较多和老弱病残旅客下公交车后要步行到车站乘车，造成了诸多不便，为此，班线客运经营者和乘客都希望公交车站点迁回客运东站临时发车点门口。

兴义客运南站桔山发车点也是3月19日搬迁到“浙兴商贸博览城”，现在公交车站就设在该发车点旁边，如果说公交车站改变原先设置是为了方便该发车点的旅客，那大可不必，因该发车点是发鲁屯、龙山、品甸、清水河等区乡短途班线客车，发车班次和运送旅客并不多，而客运东站是发县乡班线客车，连接黔西南州各县市，日发300多个班次，是黔西南州旅客集散的重要之地，是黔西南州重要的一个文明窗口。3月26日上午，黔西南州交通运输局局长王一中到客运东站调研，发现了客运南站桔山发车点搬迁到“浙兴商贸博览城”后造成相距200米就有两个客运车站、公交站点改变原先设置给广大旅客造成不便的问题，立即召集“浙兴商贸博览城”、黔西南州道路运输局、兴义市道路运输局、兴义客运东站等单位相关领导开专题会议，作出了“客运南站桔山发车点所有车辆并入客运东站发班、公交车站点恢复到客运东站门口”的工作安排。4月，在客运南站桔山发车点发班的客车陆续进入客运东站发班，为保证增加车辆后服务工作跟得上，客运东站增加了3名工作人员，增设了一个发车棚，但过了20多天，这些车辆又被强行恢复到客运南站桔山发车点发班，目前6路和2路公交车站点仍然设在客运南站桔山发车点旁边。“客运东站作为国有运输企业的一个下属单位，积极配合政府对城市建设的统一规划如期搬迁了，出现的问题也反映了，但没有得到解决和落实。”王站长对笔者如是说。

乘客：公交难坐负担加重

为广大人民群众提供方便、快捷、安全、舒适的旅客运输服务，是交通运输部对交通运输行业管理部门和企业提出的要求，也是各级政府和广大人民的期盼。兴义客运东站搬迁后，这个要求能否达到、这个期盼能否满足？从笔者采访乘客的谈话中就可以看出。

兴义至普安车上一冯姓旅客接受笔者采访时说：“车站搬出老城区，不再拥堵，出站就走，比原来好得多，但坐公交车不太方便，有时在老城区等公交车、坐公交车到现在的客运东站需要一个多小时。”

兴义至楼下车上乘客杨女士说：“我们是从浙江来的，在楼下做生意，不熟悉兴义的公交线路，这次是花20多块钱打的来车站坐车的。”

兴义至兴仁车上一周姓乘客说：“我家住在兴义蓝天花园，那边没有公交车来这个车站，需要转车才行，转来转去，花时间比较多，从兴义到兴仁一般要三个小时以上，如果自己开车只要一个小时就到。说实话，有时遇上私家车或者非法营运面包车，我都愿意坐，虽然车费贵了一点，但节省时间。”

兴义至望谟车上一岑姓旅客说：“车站离老城区太远，坐车不方便，公交车太慢，我们出门在外都要赶时间，等不起，只有打出租车，但来车站的出租车往往是不打表的，直接要价20到30块钱，随身物品带多了还不拉。打出租车增加了我们的负担，从兴义到望谟车票70块，加上打出租车费要100来块才行。”后排座位上的另一乘客补充说：“如果不打的就得坐公交车，公交车下客点离车站那么远，带的东西多了，很难拿的，特别是小孩和老人。”

司机：希望改善公交加强打非力度

客运从业人员面临的困难和期盼是怎样的呢？笔者在兴义客运东站随机采访了兴义至金矿、兴义至普安、兴义至兴仁、兴义至晴隆、兴义至望谟、兴义至楼下等班线客车驾驶员和承包人。

兴义至金矿车驾驶员郭师傅说：“车站搬迁以后，乘客觉得到车站坐车不方便，就在老城区路边等，这些旅客被非法营运者拉走了，所以旅客流失了至少三分之一。”

兴义至普安车承包人吴女士说：“车站搬迁到临时发车点以后，场地宽，待班发班方便得多，但客源流失严重。”

兴义至兴仁车（运行老路）驾驶员何师傅说：“因为客源流失太多，我们走老路的只好每天安排3辆车轮休，不然经营效益会更差。公交车站点离这个车站太远，而且每次公交车一到站下客，非法营运车就上前去喊客、揽客，把要到车站坐车的人接走了。”

兴义至晴隆车驾驶员王师傅说：“我们这条线路客源流失大概有20%，早班和晚班几乎没有乘客，原因是公交跟不上，我们早上6点就发第一班，而公交车6点半才开始运行，晚上7点以后运行又不太正常，旅客到车站坐车很不方便。”

兴义至楼下车驾驶员刘师傅说：“我们这条线路正常情况下一天往返20个班，以前经常都有加班的情况，车站搬迁后客源流失严重，起码在40%以上，每天都要休息两个车，因为公交车站点离客运站太远，乘客一下公交就被非法营运面包车拉走了，希望相关部门把公交站点设在客运站门口，方便群众坐公交车来客运站乘车。另外，希望有关部门加大对非法营运的打击和整治力度，让我们这些合法经营者有一个公平的经营环境。还有，兴义至楼下车辆数量已经够多的了，希望不要再增加这条班线的车辆，以免造成经营困难。”

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