亮点黔西南讯  天气骤冷,兴义冬季小雨绵绵不断，下了不少时日，人行道全是泥水，大多市民出门就想坐车，毕竟不想成天换裤子擦鞋。市民于先生从12月中旬开始，每天上下班基本上没坐上过公交车，公交车最近实在是太“爆炸了”，在沙井街某单位上班的李先生每天在站台前等候公交车至少要等上20分钟，而且通常都是“前门给钱后门上车。”李先生感觉“回个家”真累。

出租车就更不用想了，下班时间从沙井街路过的出租车基本没“空”搭你。据了解，兴义市客运部门试行了一个新规定，为减少城市高峰时段交通拥堵状况，减少城市车辆二氧化碳排放量，兴义出租车实行轮休制度，即除周六周日全部运行，每周从周一到周五，分为每天部份出租车休息。兴义出租车总共有600多量（另有报道称兴义旅法大会后又增加了200多辆），每次轮休1/5数量车辆。

兴义客运运载不足，在2011年早已论证，本身运载不足的情况下没有增加公交数量和次辆，反而增加出租车的一个“轮休”制度，这只能让本来一个出租车最多只坐两“批”人的情况变成三“批”人。据贵EU0698师傅称，其实轮休制度还是不错的，轮休前一星期跑7天，现在1星期跑6天，总收入出入不大，还赚得一天休息。车辆少了，人没变，高峰时段当然难打车。出租车收入自然不会减。只是拼车现象更严重了。

为缓解城市交通减少出租车数量，本是对老百姓是件有利的事情，无可厚非应该得到大家的支持理解，但也让市民感到更寒心了。

市民于先生是个早出晚归的人，家住幸福路安居工程，平时回家打的都是6快，一次晚上回家的时候，在沙井街等了近20分钟终于等到一辆车，在往幸福路的行驶过程中，又上了2个乘客，一个是到云南街某巷子里，另一个到苏荷，师傅“顺路”从云南街把第一个送到，接着从新车站绕到幸福路，2个到地的都收了6快，出租车在快要到达安居工程的转弯处，突然表就跳到了6快5，师傅指着表就要收8快，在争执下，看在于先生第一个上车师傅用鄙夷的眼光和勉强的口气说只收7快。为了赶回家，最后于先生还是给了7快。

市民心声：希望客运部门加强监管力度，调整所谓的燃油附加费，提高出租车收入的同时也要做到合理化。拼车本属违法现象，但考虑到兴义交通拥堵问题，是否该调整拼车收费制度：被师傅带着不顺路的路走了半天还要按多走的路程加钱，或者是被一群顺路的乘客给挤得“不顺气”结果还要给同样的钱收费是否合理；增加公交车数量，或是调节班次，在某高峰时段高峰地段增加相应的公交车车次以缓解运载不足的现场。

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