桥上的钢梁虽然生满黄锈，却依旧袒露着壮士一般宁折不弯的骨骼。
盘江铁桥经过半个多世纪的风雨洗礼，仍骄傲地屹立在一江激流之上。
亮点黔西南讯 日前，记者在黔西南州晴隆县文体广电旅游局获悉，省文物局、省移民局、贵州黔源电力股份有限公司、贵州北盘江电力有限公司、中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院、贵州江河公司和安顺地区、黔西南州16家相关单位，在关岭县召“马马崖一级水电站库区盘江铁桥文物保护方案审查会”，商议审查盘江铁桥文物保护单位在原址上进行整体提升的实施方案。
盘江铁桥（又称抗战桥），位于睛隆县城东25公里与关岭县界河的北盘江上，始建于明崇祯元年（1628），素有滇黔道上“咽喉”和“滇黔锁钥”之称，是古今兵家的必争之地。该桥原用30根铁索以承重，每边3根铁索作桥栏，起围护作用。抗日战争爆发后，黔滇公路作为滇缅公路的延伸线，承接大量国际援华军用、民用运输物资。为保障抗日后方交通畅通无阻，1938年10月，西南公路运输管理局成立盘江桥工程处，仍在盘江铁索桥原址，改建跨度为48米的盘江钢桁桥（长50米，宽4米，净跨30米），载重量达到10吨，很快成为日军飞机轰炸的目标。1941年6月8日，日军出动9架飞机将桥梁炸毁，交通一度中断。所幸的是，盘江钢桁桥建成后，一次次地挡住了日军飞机的轰炸，像巨人的手掌一搬托着穿流不息的车辆，将成千上万吨军用物资运往抗战前线，为中国最后阶段的抗日战争立下不朽的功勋。如今，这座修复后的盘江钢桁桥，经过60多年风雨的洗礼，仍骄傲地屹立在一江激流之上。
马马崖电站库区正常蓄水位为585米，20年一遇洪水回水位589.1米，为保证通航和保护文物主体，需将该桥整体提升14.1米（保证20年一遇洪水时有8米通航高度），并满足人行荷载。为此，各级政府和有关单位，对马马崖电站库区的盘江钢桁桥文物古迹的实施方案尤为重视，多次邀请省州文物部门的专家学者进行论证和评估。在保护文物原貌的基础上实施整体提升，该桥将不拆除原桥任何部件，新桥索鞍门架加大升高至606.5米，相应的向两岸延伸至设计位置浇筑锚固墩。设计接力为175吨，其中含桥体自重48吨，人群荷载350kg/m3，计53吨。
据了解，东西两岸原有炮楼、岗亭和石刻，不影响通航和施工，所以不采取措施，按文物原貌保存。目前，北盘江马马崖库区文物钢桁桥整体提升筹备工作正有序进行。马马崖电站库区即将成为既光照湖又一高峡平湖景区，盘江铁桥将成为新的旅游景点，继续承载起文物古迹和爱国主义教育基地的功能。(陈亚林 摄影报道)
