贵阳到兴义，由于发车间隔不同，两组车生意一好一差，网友质疑不公平竞争
近日，记者从天涯论坛和搜狐视频上看到一个标题为“贵州最牛的陆地航班”的视频以及与此有关的帖子，反映贵阳至兴义客运班线中存在不公平竞争、客车超速行驶等情况，记者就此进行了走访。
班线上有“特权车”
这个帖子中讲到：贵阳至兴义班线中有8台“特权车”，其他50台班线车，受这8台车的挤压，每台车一天最多只能发送一个单边客运，载客情况不理想。
11月19日下午2点，记者来到金阳客车站，以乘客的身份向售票人员询问贵阳至兴义班线的发车情况。
在售票厅12号售票窗口前，记者向正在售票的工作人员询问到兴义的客车最近的发班时间。该工作人员称是14：30，每隔半小时一班，最晚一班是15：30，为28座的高一级客运车。
在售卖高二级客车车票的18号窗口，工作人员称，最近班次是15：15，每小时一班，18：30是最后一班。
发车时间有区别
感觉到高一级、高二级客车发车间隔时间悬殊较大，记者便到班线自动查询机上查看。上面显示：高一级客车兴义班线的每隔半小时一班，延续到19：30。记者折回12号窗口，面对记者的质疑，该售票员解释，“你也没有问我15：30以后的发班情况啊。”
一位高一级客车车主告诉记者，他的车原本是15点发出的，但在14点30分时，售票情况不理想，28座的车只卖了11张票，为此，他向站上申请停班。
这名车主还给记者算了一笔账：贵阳到兴义两地300多公里，按一个单程计算，一台客车发出去后一趟的油费是600元，过路费是190元，司乘人员工资300元左右，每位乘客车费140元，照这样算，一趟客车必须载客达座位数的60%才不会亏，为此，他向车站提出停班。
“但是长期停班也不是办法”，这名车主说，每台客运车除了单次成本在1200元左右外，一台车每个月还有5000多元的各项规费以及1000多元的保养检修费、每年还需要3.2万元的保险费。
乘客太少就停班
据另几名高一级客车的车主告诉记者，客运管理部门把兴义到贵阳的58台车分成8台(高二级)和50台(高一级)两个组。
高二级的发车间隔时间是每小时一班，高一级的发车间隔是30分钟，“高二级的候客时间比我们多半小时，车上的乘客就多很多，而我们的车到点就必须走，也不管满不满员”。
记者通过自动查询机看到，当日的发车记录，44座高二级客车已发出的七八个班次，基本都在30人以上。而高一级售出的票，大多不到总座位数的一半，很多都只有10张不到。
15时，记者来到班车停靠候客广场，高一级客车在23号台发车，高二级客车在21号台发车。记者看见一辆待发的28座高一级客车里只有五六名乘客，虽然已到了15点计划发车的时间，但驾驶员告诉记者，他还想再等几分钟，看能不能再多一个乘客，不然肯定“要亏”。一位不愿透露姓名的高一级车主告诉记者，他们有时候只卖出2-3张车票，只有放弃发班。高一级客车每天有4-5台车因为乘客太少而处于停业状态，为此，他们希望“统一排班、统一售票、统一管理。希望职能部门协调。”
