亮点黔西南讯 2月17日正月初八春运返回高峰期当天，兴义客运东站兴义至贵阳线的客车50辆客车全部停运。一司机告诉记者，贵阳至兴义、兴义至贵阳共有两组客车，2月16日忽然接到通知，其兴义客运西站的一组8辆客车恢复单日往返，因此他们感到排班不合理，客运东站的50辆客车则选择停运表达不满，要求讨个说法。
当日上午10时许，记者接到市民反映后，火速赶到兴义客运东站，看到车站门口双向车道上都停有数十辆来自贵阳、兴仁、贞丰、顶效等的车辆，现场有交警维持秩序，疏导交通，车站门口湖南街路段来往车辆均受到不同程度的影响，缓慢行驶。
在车站中，记者看到原用来停放兴义至贵阳线路的停车位置已空出，部分车辆停到了车站候车场的后方，部分车辆则停在了进站口处，站台上，还有几名旅客拿着大包小包的行李正在等待。
谈到“停运”的原因，一些围聚在车站的承包人及司乘人员告诉记者，“跑兴义的所有车辆从2010年同时进入贵阳市金阳客车站发车，大家同跑兴义至贵阳线路，其客运西站的8辆车却可以当日往返运客，而我们客运东站的50辆车却当日只能发送一个单边运客，让人觉得很不合理与不公”。因此，去年11月30日经相关部门进行开会协调后确定，从2012年12月3日起，贵兴线的58辆客车班次统一为日发送一个单边班。
通过努力，两组车辆终于能合理、公平的行驶经营，原本以为存在两年多纷争的贵兴班线问题终于得到了解决。“没想到2月16日忽然接到一张‘贵阳至兴义班次调整表上’规定。兴义客运东站的小车每30分钟发一班，西站的大车按规定时间发一班，大车当天往返班次。好不容易才公平了几个月，现在又恢复到以前的规定算什么？”几名司机告诉记者。
另一名陈师傅也向记者算了一笔账，现在贵阳至兴义线路走的是高速路，单边的过路费就是400余元，油费600元左右，再加上每月的进站费、管理费等等，每天一辆车的费用就在2000元左右，如果一个单边生意不好，只有几名旅客坐车，大伙就是亏本运行。为何现在西站的车辆能够往返行驶，而东站的车辆就得跑单边，这样太不公平了，都是同线车，待遇却不一样，其选择停运是为了“维护公平竞争”。
为此，兴义汽车运输总公司一名副总经理及相关负责人告诉记者，当天上午，由于部分乘客购买的是预售票，在得知客运东站车停运后，随即采取应急方案，安排旅游客车将旅客先疏散送往贵阳，还有部分旅客则通过客运西站的客车进行输送。
中午12时20分许，看到矛盾一直协商未果，矛盾升级，东站客车的司机来到西站，围堵西站贵阳至兴义线路客车，要求讨个说法。
记者在现场看到，有3辆往返“大客车”被堵在兴义西站不能正常发车。而兴义西站相关负责人与小型车承包人协商未果后，承包人们集结往返车前阻止车辆发班，东站承包人表示，如果不能把当前存在的问题解决是不会让往返车开出兴义西站。
随后，相关部门负责人经过紧急协商决定，派出兴义至富源、兴义至红果等其他线路车辆，作为加班车将旅客输送至贵阳。
记者在现场采访时了解到，一名姓吕的旅客，准备乘坐该线路客车到贵阳中转当天晚上22时，由贵阳开往华东方向的火车，其余一名旅客将转次（2月18）日的飞机北上，还有部分是到兴义来游玩的旅客。其中一名旅客表示，“交通运营单位的问题都解决不好，太让人费解，司机起冲突、闹矛盾”，自己管不了，但不能因此而影响旅客们的行程，”原本很愉快的旅行现在弄得很烦闷，如果不能得到及时解决，以后考虑再不会到兴义旅游。
对此，相关负责人告诉记者，这个问题也是一个历史遗留问题，现在相关部门也正在考虑解决方案。
据介绍，该线路的车辆涉及贵阳奥隆汽车运输有限公司、兴义汽车运输总公司、贵阳汽车客运有限公司。而之所以那8辆车能够单日往返班次，是阶梯化服务的一种尝试，为市民出行提供差异化选择和服务。
“当时贵阳至兴义线路车辆共有百余辆，远远大于实际所需数量。”相关负责人说，因此相关部门主导，企业与承包人商讨，在市场导向下，将几辆车合并为一辆，并承担相应班次。而有的承包人选择合并为大型车，因为成本高，计划安排往返班次运行。有的承包人选择合并为小型车，则为每日单向班次运行。
去年12月3日至12月25日，暂时实行贵阳至兴义线路全部按照日发单班运行，是由于关兴公路改造，往返班次为保安全暂时实行了日发单班。
今年1月15日，该条线路被允许改行晴兴公路。因此，3家公司进行协调，请示报告，认为全程行驶高速关兴路及路况限速等不安全因素已得到改善，而且动态GPS过程管理已到位。
因此，为了缓解春运的压力，决定从2月17日至4月15日期间，8辆大型车暂时执行日发一班往返班次，而小型车则在市场需求时，可临时安排加班，适时实施往返加班。
“但没想到，大型车恢复日发往返班次，就出现这样的问题。”相关负责人说。
目前相关事情正在进一步协调处理中。
(雷绍洪 摄影报道)
