知深专家“把脉”南盘江大桥主桥拆除工程安全

2016年03月16日 15:43:44来源：亮点黔西南作者：孔峰王芝兴

兴义南盘江大桥主桥拆除重建悬索桥主桥拆除专项施工方案评审会现场。

兴义公路管理局副局长张海波（中）代表兴义公路管理局对工程建设提出相关要求。

亮点黔西南讯　“悬索桥主桥拆除顺序合理、方案可行,细化完善后可以指导施工。”日前，在兴义召开的国道３２４线南盘江大桥主桥拆重建工程项目悬索桥主桥拆除专项施工方案评审会上，专家组组长刘经建给出主桥拆除施工安全权威性意见。

南盘江大桥位于国道324线公路（福州至昆明）贵州境内安龙至洪江段南盘江上，是连接黔桂两省区的重要通道。原大桥全桥总长477.23米，主跨径为240米的钢桁架悬索桥。贵州岸引桥为5跨、广西岸引桥为4跨预应力混凝土空心桥结构，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，于1998年建成通车。由于黔西南州煤炭、大理石、石灰石等矿产资源比较丰富，大量超载超限货运车辆长期的通行，对桥梁造成严重的损害，南盘江大桥成了全国十八座危桥之一。主桥承载能力较差，承载力不能满足规范要求，省交通运输厅、省公路局、兴义公路管理局组织专家对大桥进行多次论证后，决定对南盘江大桥主桥拆除重建。

新建三跨连续钢构在原悬索桥桥位建设，原悬索桥主塔改造为过渡墩，引桥维修加固后继续利用。大跨径悬索桥拆除工程全国尚属首例，国内外均无现成经验可以借鉴。桥位位于平班电站库区，环保要求高，拆除固体物不得掉进库区，必须运离至弃土场。如何安全、环保拆除悬索桥桥面板、钢桁架、主缆、主塔，是拆除工作的重点和难点，既要保证拆除作业人员、设备的安全，又要保证桥梁结构安全，确保主塔上部拆除后下部继续使用，成了拆除工作的技术性难题，为了解决好这个难题，南盘江大桥拆除重建项目管理单位兴义公路管理局决定召开一次专家“会诊”会，除了邀请到省公路局质量监督站站长、高级工程师张中奎、养路处高级工程师张舒、科技处高级工程师周涌到会指导外，还特别邀请到原贵州省交通科学研究院副院长、研究员刘经建，原贵州高速公路集团公司研究员龚玉华，贵州省交通建设工程造价管理站副站长、研究员张胜林，湖南省交通规划勘察设计院副总工程师、教授级高级工程师廖建宏，贵州省交通建设咨询监理公司副总经理、研究员周云波，贵州桥梁建设集团公司总工程师、研究员潘胜烈等6位桥梁知深专家。

知深专家参加评审会，图为专家组组长刘经建(右一)对项目工程提出宝贵意见。

会前，专家组一行为了精准“把脉”大桥拆除工程，不顾年事已高和桥高风险，纷纷爬上几十米高的大桥主塔上，细心了解大桥现状、索鞍改造、试顶推情况，以及在拆除过程中可能产生的风险问题。在评审会上，分别听取了施工单位关于悬索桥主桥拆除施工方案及施工准备情况介绍、监控单位对拆除施工方案结构受力复核情况及监控方案进行说明和设计单位对悬索桥拆除施工方案发表的意见后，专家组成员分别对该项工程从切割拆出桥面板到钢桁架、吊杆、索夹、主缆拆除到切割主塔混凝土过程中可能出现的问题发表了自己的意见，最后经过专家组专家对各项技术资料、施工方案的综合性严格审查，并提出可供大桥主桥拆除施工的指导性意见。一是桥面板拆除时必须加强观测、检查，预防拆除过程由于主缆竖向位移致使桥面板滑落；二是主桁架在拆除过程中应力值偏高接近容许应力，加强对主桁架应力的监测，必要时分段解除主桁下弦杆连接，释放应力；三是桥面中板拆除自制台车应细化设计图和结构计算，处理台车荷载过大且集中问题；四是由于主塔需继续利用，在拆除过程及时监测塔顶偏位、及时校正主塔，保护并控制主塔结构完好；五是补充主缆悬索束股拆除预案。（孔峰王芝兴摄影报道）

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