9月10日，由贵州公路集团采用PPP模式建设的兴义环城高速公路重点控制性工程——峰林特大桥顺利完成第36个节段的钢梁吊装工作，至此全桥工程完成率达93.87%。

　　峰林特大桥完成第36个节段钢主梁吊装

　　峰林特大桥是兴义环城高速公路上的3座特大桥之一，为中国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥。大桥全长1163米，主跨550米，以马岭河峡谷为界分隔为义龙岸和兴义岸，属全线控制性工程，该工程建设进度直接关系到整个兴义环城高速在年内开通的目标。

　　钢主梁起吊

　　“这是汛后复工以来项目部成功吊装的第20段钢主梁，为完成这一吊装任务，130余名施工人员昼夜拼装，连续奋战了40余个小时。”据兴义环高1-3标项目部经理翁学新介绍，吊装当天阴雨连绵，面对不利的天气状况，项目部现场技术员和施工班组工人经过近4小时的连续紧张作业，每项操作都做到一丝不苟，每道工序都可靠到位，并相继完成了塔柱偏移、顶推索鞍、钢梁线性等检测，才保证第36个节段钢主梁严丝合缝地到达预定位置。

　　钢主梁昼夜拼装忙

　　据了解，今年夏季，受长江流域汛情影响，位于湖北省黄冈市的峰林特大桥钢主梁生产厂家的生产区、转运区都被洪水淹没，大桥钢主梁生产出现“断档”，这直接导致大桥钢主梁在吊装16个节段后被迫按下“暂停键”。为此，兴义环高1-3标项目部积极采取应对措施。一方面，贵州公路集团派遣人员多次赶赴武汉，靠前指挥，积极与厂家沟通协调。同时项目部与生产厂方共同投入设备参与抗洪抢险，同时制定周密的复工生产计划，从钢梁转运、试拼、整体下胎解体、喷砂打磨、涂装、运输等环节实现无缝对接，争分夺秒，力争获得更多的钢梁供应;项目部派遣多名技术骨干驻厂监督，全程跟进钢主梁生产进度，重点把控关键节点，严格把关材料品质。另一方面，项目部利用大桥施工暂停的空隙，提前做好主塔涂装、引桥护栏安装、重力锚安罩等工作，平行推进大桥辅助工程建设。　　经过多方共同努力，项目部于8月20日从武汉运回了汛后第一片钢主梁，峰林特大桥又恢复了钢主梁的吊装。此后，项目部科学倒排工期，每日一调度，不断优化施工工序，按照生产一段、运输一段、拼装一段、吊装一段的方式，将钢主梁运输、拼装、吊装周期缩短到4天，安全有序推动施工进度，成功在汛期后吊装第20段钢主梁。 　　翁学新表示，目前大桥还剩余13个节段的工程量，项目部全体员工将紧盯目标、强化配合，以高度的紧迫感、责任感、使命感，在保证质量安全的前提下，加快拼装和吊装速度，全力以赴抢抓进度，确保大桥建设如期完工。（来源：贵州日报当代融媒体记者 刘小明）