8公里路段缘何成了“鬼门关”？
交警部门提醒：这里已发生多起特大交通事故，过往司机一定要减速行驶
被称为“魔鬼隧道”的银洞湾隧道。
银洞湾隧道出口处的回头弯。
这条横跨北盘江上弯曲坡陡的公路——关(岭)兴(义)公路，在2003年底建成通车时，无论工程难度还是建设工艺，都刷新了当时我州公路建筑史记录。作为我州通往省城贵阳的主要大通道，晴(隆)兴(义)高速未开通前，它依然是连接省城贵阳与我州最好的一条路。
尽管只有两车道没有中间隔离带，这条原本处于全封闭的汽车专用二级公路，开通以来一直被人们视为“高速公路”。2011年6月1日取消收费站点后，该路改为普通二级公路管理。
随着我州经济快速发展，车流量剧增，路面上交通事故频发。特别是贞丰县境内的50Km-58km路段，已发生多起特大事故，被人们称为“鬼门关”。
在关兴公路“鬼门关”路段，已吞噬了10多条生命。发生事故的原因，主要系公路坡度陡、弯道急、摩擦安全系数低、车辆车速过快所致。
触目惊心的特大交通事故
关兴公路是全省公路网规划“二横二纵四联”线中的一联线，是我省六条高等级公路之一。直到现在，该路依然是连接省城贵阳与我州最好的一条公路，是承载我州经济社会快速发展极为重要的一条大通道。
2000年初，交通不畅的黔西南州，积极谋划修建通往贵阳的高等级公路，之后获得了上级相关部门的支持，工程于2001年1月1日正式开工建设。2003年12月28日，经过两年多的奋战，关兴公路全线建成通车。至此，这条全封闭汽车专用二级公路，使得贵阳到兴义比以前沿省道214线缩短了许多里程，行车时间从以前的10小时缩至3个多小时。我州交通现状得到极大改善和发展。
随着我州经济的高速发展，车流量也随之剧增，这条相对狭窄、特别是位于贞丰县境内的50Km-58km路段，坡度陡、弯道急、摩擦安全系数低，频频发生交通事故，仅去年3月以来，这里就发生了两起特大交通事故。
2011年3月5日16时40分许，贵阳市南明区宝山南路27号2栋1单位的驾驶人付国强，驾驶玉林市水利电力建筑工程处贵阳经营部的贵ANR782号小型普通客车(核载5人，实载2人)，由兴仁往关岭方向行驶，当行至关兴高等级公路52km+540m处时，与对向行驶的贵阳市清镇市犁倭乡陀陇村四组驾驶人谢鹏驾驶的贵AGQ198号小型客车相撞，造成驾驶人及乘客4人当场死亡、5人受伤、两车损坏的特大交通事故。
2012年7月14日12时45分，晴隆县大厂镇锑矿宿舍驾驶人游某某，驾驶贵E08112号小型轿车，从兴义市驶往安顺，当车行至关兴公路51km+400m处，与对向车道从成都驶往兴义上坡行驶的驾驶人何堂轻驾驶的百色市鹏程物流运输有限公司的重型仓栅式货车正面车头相撞，造成小型轿车驾驶人游某某等5人死亡、1人受伤的特大交通事故。
交警部门称，除了这两起特大交通事故外，这段路的小事故层出不穷。从关兴公路开通至今近10年的时间里，也有10多人丢掉了性命。
致命的车速
随着我州经济社会的发展，关兴公路的车流量也越来越大，自从正式取消收费、撤除所有收费站点后，关兴公路正式改为二给公路管理。
停止收取车辆通行费用后，关兴公路平均车流量由原来的3000-5000辆/日增加至6000-8000辆/日，遇节假日平均车流量超过10000辆/日以上。
为做好关兴公路撤站后道路交通事故预防工作，及时调整事故预防工作措施，州交警支队直属一大队立即对关兴公路沿线交路交通标志、标牌设置情况、撤站后的道路通行情况及路面勤务落实情况作了专题调研，并协调公路管理部门按照国家规定完善交通标志、标牌重新设置。
但是，由于关兴公路道路的先天不足及特殊的地理环境，以及庞大的车流量给道路交通管理工作造成了巨大的困难和压力。特别是撤站开放管理后，按照规定只要求撤除沿线收费站设施停止收费，并未要求撤除国家投资已建成使用的公路波形防护栏和隔离网等安全设施，但沿线政府、单位、村民为方便出行擅自撤除护栏随意开口、乡村小道任意搭接、随意占用行车道、加宽车道、无序设置加水站点、甚至临路建房等。
记者看到，如今的关兴公路上，低速货车、二、三轮摩托车、非机动车、行人、牲畜等纷纷涌入公路，使原来的汽车专用公路变成了人、车混杂混合共用的道路，道路交通秩序较为混乱，人为安全隐患较为突出，道路交通事故频发。
州交警支队直属一大队大队长张兴国分析认为，近两年发生的多起事故中，特别是“鬼门关”的8公里路段，发生的交通事故均为强行超速超车所致。
“尤其对于不熟悉关兴公路路况的外籍车辆和新上路驾驶员，盲目的超速超车事故风险更高。”张兴国告诉记者，尽管关兴公路被指存在各种“先天不足”的缺陷，有的地方甚至被过往司机和当地群众描述为魔鬼路段，他们在对近几年的事故情况分析后却发现：绝大部分伤亡事故，归根结底还是人为的因素。
“如果严格按照交通规则小心驾驶，绝大多数事故是可以避免的。”州交警支队直属一大队副大队长郑登祥称，即便是在天气状况较差的冬季，通过“鬼门关”的“死亡路段”、“魔鬼隧道”等处，也不会出现严重的恶性事故。
超速的危险有多大?根据物理原理推算速度增加一点，碰撞造成的伤害会成倍地增加。张兴国说，根据他长期在关兴公路处理事故的经验，如果轿车车速在进入“鬼门关”后，车速控制在60码以下，进入“魔鬼隧道”(银洞湾隧道)立即减到40码，这样经过正常制动后即便发生碰撞，出现人员伤亡的概率可减少90%以上。
遗憾的是，几乎每次发生的特大交通事故，根据现场测算其车速，都远远高于80码的速度。记者在“鬼门关”的“死亡路段”亲自体验到，若车速超过40码，最急弯道处没法按线路行走，必须占道行驶，否则没法转过弯来。
超速已然成为关兴公路特别是“鬼门关”事故频发的一个顽疾。
交警重兵压境严查超速
收费站点全部撤离后，关兴公路入口出现管理空白，成为埋下关兴公路道路交通事故隐患之一。
道路的先天不足和日益增加的车流量的矛盾，也让州交警支队直属一大队感觉压力陡然倍增。直属一大队现有民警只有19人，要管理111公里的路段，完全不能实施有效管理。
面对“鬼门关”接二连三发生的交通事故，州交警支队支队长翟东风看在眼里，急在心上，决定“打重拳”、“下猛药”。但是，要强化管理，控制事故，保障通畅，前提是必须加强警力。
为了解决这一难题，翟东风一边将“鬼门关”的相关严重情况向上级部门反映，一边从其他大队抽调8名民警充实到直属一大队队伍中，同时还增加了车辆和经费。
8月21日上午，记者在关兴公路沿线看到，每个时段都有巡逻车一边巡逻一边这样提醒过往车辆：请按标定车速行驶，严禁超速，超速50%，依法吊销驾驶证。
在“鬼门关” “魔鬼隧道”处上前方，民警们冒着火辣辣的太阳，提醒过往车辆减速行驶。尽管民警们用喊话器怎样的提醒，不少驾驶员依然充耳不闻，速度仍不减，而且还在弯道上超车。
针对部分驾驶员对“鬼门关”路段公路等级、路况及相关规定模糊，容易诱发事矿的情况。直属一大队对该路设置了不少警示标志、标牌，提醒过往车辆减速。同时安放雷达测速仪多个，监测车速。
让人没想到的是，当天下午4时50分，一辆从贵阳开往兴义的银白色小轿车，以100多码的速度行驶至关兴公路兴仁县巴铃镇境内，正在此督促检查的州交警支队支队长翟东风示意其停下，该驾驶员不但不停，加快车速扬长而去。
巡逻到关兴公路兴义境内的张兴国接报指令后，立即率民警在汕昆高速万屯匝道口设止拦截。5时30分，该轿车驶至万屯匝道口时，发现前方站在路中的民警后后，欲调头返回，被躲在路边叉道口的张兴国驾着警车将其拦住，前后夹击。
自8月19日直属一大队在关兴公路开展“反超速、压事故、保安全”专项整治行动以来，累计出动警力246人次，警车144台次，设置移动雷达测速点3个、固定雷达测速点7个，设置执勤点3个，查处交通违法503起，其中采集超速违法420起，查处不按标志标线行驶5起，查处涉牌涉证40起，查处其他交通违法38起。
“不管在哪条路上驾车，自已遵章守纪也只有一半的安全系数，另一半则要看对方是否也同样文明守法。”张兴国说，在突飞猛进的经济发展环境下，关兴公路交通所面临的变化，作为交警部门要做的是积极开展有效工作，保障安全畅通。
在短时间内无法改善公路设施的情况下，无论是加大科技投入、还是管控力度，都不能完全消除事故黑点。某种程度上，关兴公路“鬼门关”能否减少血腥交通事故的发生，牵系的是每一位交通参与者的安全意识。
