车行高速路带你回顾那些年黔西南的交通之变

2014年03月05日 23:01:13来源：贵州都市报作者：吴东俊

　关（岭）兴（义）公路。刘佑清图

35岁的赵荣高从2003年开始跑客车，从兴义到贵阳。

这个地道的兴义人，在跑车的10年时间里，见证了整个黔西南州交通的变化。“刚跑车的时候，要从花江那边过，全程没有高速。”赵荣高说，这就意味着，从兴义到贵阳需要7个多小时。

几年之后，黔西南州境内的第一条高速公路（沪昆高速镇胜段）开通，兴义到贵阳需要6个小时。

而现在，从兴义到贵阳是全程高速，只需要3个多小时。

不只是在高速公路方面，黔西南州已经开通了南昆铁路线，两个500吨的码头以及有着8条航线的机场。

而这些数量，在未来5年，还将继续增长。

曾经轮胎一年要换好几次

没有高速的日子，赵荣高至今记忆深刻。“最糟糕的就是经常堵车，因为道路过窄，随时会遇到无法会车的情况。”赵荣高印象最深的一次，是在路上整整堵了6个小时，乘客全都是抱怨。“但再抱怨也没有办法，只能让他们理解。”那天客车开到贵阳的时候，已经是深夜。

路况太差，对赵荣高直接的影响，是客车的磨损也特别高。“比如对轮胎、地盘磨损。”赵荣高有些心痛地说，因为开的是客车，轮胎一年要换好几次，每次的成本都是上千元。

除赵荣高外，这么多年一直和道路打交道的还有黔西南州发改委主任陈湘飚。

上个世纪90年代，陈湘飚还是黔西南州望谟县坎边乡党委书记。

“没有一条国道，没有一寸高等级公路，没有一寸铁路。”时任望谟县交通局局长的罗正选用3个“没有”概括了望谟县2008年以前的交通状况。161个村不通公路(或公路不达标)，长期的交通不便带来落后与闭塞，县域经济发展缓慢。而这个县，也是黔西南州8个县市中，至今未通高速的县。

“当时大部分的地方全是4米宽的土路，而且很多还是断头路。”陈湘飚记得，车开到一半，就没有路了，就得原路返回，因为没有形成完整的公路网。

值得一提的是，望谟县的雨水多，这样的直接影响是，道路容易冲毁。陈湘飚在一次下乡的路上，就遇到了。那是在2003年国庆期间，他准备到昂武镇检查秋种情况，车开到半路时，突然下起了冰雹。当时在县里负责农业工作的他仍旧记得，风大得都能把车掀翻。无奈之下，他只好停下车，然后到附近的镇子避灾。还没休息下来，就又开始组织人员救灾了。

这几乎是途中遇到灾情的固定模式了，无论是冰雹还是暴雨，都不敢继续前行，因为前方的道路极有可能被泥石流冲击塌方。而此时他们就会停下车，就近参与到救灾行动当中。

“在望谟县工作，无论是分管什么，都要有一项随时应对突发灾情的技能。”陈湘飚总结说。

修路炸药就放卧室床下

时隔多年，陈湘飚还记得曾经修路的场景。

那个时候的修路，都是靠老百姓自己挖，唯一能够向上级争取的是，只有炸药等爆破物资。为了炸药的安全，时任坎边乡党委书记的陈湘飚决定把炸药就放在自己卧室的床下。

“每天睡在几吨炸药上，那种感觉至今难忘。”陈湘飚说，之所以自己保管是因为自己不吸烟，相对安全。

而这一保管，就是一年，期间还不断有炸药运进运出，直到路完全修好。

但即使这样，要从望谟县城到达坎边乡，需要2个小时的车程加4个小时的徒步。

很长一段时间，陈湘飚负责农业方面的工作，他需要到各个乡镇中去。平常走几个小时的路都是常态。最长的一次，他记得是连续走了12个小时。

黔西南州的交通状况就是在无数人的努力中逐渐改变的。而靠老百姓一手一脚修的道路，最容易出现的问题是，道路的质量不好，遇到较大的雨水和泥石流，道路就容易被冲垮。

转变出现在2006年。在这之后的5年间，黔西南州实施“交通引领经济”战略，加快以快速铁路、高速公路、农村公路和水路交通等为重点的基础设施建设。

其中，高速公路投资113.7亿元、国省干线公路投资9亿元、农村公路投资28.4亿元、运输枢纽及汽车站场0.8亿元、水路交通投资3.7亿元。