花江峡谷大桥长成记

　　建设中的花江峡谷大桥 通讯员 刘朝富 摄

　　花江峡谷大桥正一天天“长大”。

　　望着这座横亘峡谷之上的钢铁巨龙，刘豪感慨万千——

　　“我是看着贵州的桥一点一点长高的。”

　　他是贵州的“路桥三代”。

　　“小时候，寒暑假，我都在工地度过。”

　　“在祖辈、父辈那个年代，修桥技术比较落后，40米高的桥都很少见，现在上百米高的大桥随处可见。”

　　在他的记忆中，爷爷、父亲很少回家：“那时候，在贵州修一条路、一座桥，要四五年甚至七八年的时间。”

　　现在，刘豪是花江峡谷大桥的总工程师。在他的“手上”，一座大桥两三年就能修好，几十米高的“小桥”，几个月就能拔地而起。

　　贵州桥梁不断“长高”的背后，是桥型的逐渐丰富，更是贵州造桥工艺的日趋先进与成熟。

　　成功挑战北盘江大桥565米的高度后，贵州路桥建设者在下游约180公里处，决定筑一座更高的桥。

　　“桥位和桥型绝不是为了破纪录而选择，更不是简单地拍脑袋。”花江峡谷大桥设计负责人叶洪平说。

　　花江大峡谷纵贯80公里，有“地球裂缝”之称。建设者从地形、地质等多角度综合分析后，决定向云端发起新的挑战。

　　这是贵州桥梁建设者的胆识和智慧。

　　登上200多米高的花江峡谷大桥主塔，脚下的北盘江宛若一条碧绿丝带。

　　山高谷深，在这建桥，首先要解决抗风难题。

　　为减轻大桥受风力等因素造成的摇摆，项目团队从2022年起就开始寻找最优的抗风结构形式。

　　要抗风，首先得“捕风”。团队与同济大学合作，采用多普勒激光雷达测风，成本降低、精度提升，还能24小时自动采集传输。

　　积累了海量数据，团队以等比缩放方式建模，开展风洞实验，主梁首次采用水平稳定板抗风，同时可作为桥旅融合空中竞速跑道。

　　考虑到山区峡谷风速变化快，有着很强的突发性，团队还研发了山区峡谷超高索塔竖向移动工厂整体式爬模系统。

　　这项代表着新质生产力的工艺，能实现一人控制所有爬架同步提升，让花江峡谷大桥实现了工业化、高精化、智能化建造。

　　把指针拨回主缆架设的时候，对建设者来说，那段时间注定是不眠的。凌晨2点，峡谷风力逐渐稳定，他们要把握黄金时间，调整索股。

　　对于悬索桥而言，几乎所有承重都依靠两根主缆。

　　花江峡谷大桥的两根主缆均由217根索股组成，一根索股43.4吨重，2378米长。在600多米高空逐一精准架设，难度可想而知。

　　精确定位第一根索股，就整整耗时一天，为的就是打好基础，让其余几百根索股得到精确参考。

　　毫米级品控，让建设者必须对同一位置变化情况持续观测一周，直至相对高差稳定在2毫米以内，才可陆续架设其他索股。

　　智慧和汗水换来亮眼成绩。今年6月，花江峡谷大桥智慧缆索成功安装，让主缆有了“神经系统”，可自动进行“健康监测”。

　　让人点赞的是，这项监测技术在大跨径悬索桥上的运用还属国际首创。

　　不畏难、敢挑战，花江峡谷大桥一天天“成长”——

　　2023年4月21日，花江峡谷大桥安龙岸6号主塔顺利封顶;

　　2023年10月24日，六枝岸5号塔主墩混凝土浇筑完成，标志着大桥主塔全部封顶;

　　2024年7月30日，主缆架设全部完成;

　　2024年11月5日，钢桁梁首件吊装圆满成功;

　　2024年12月5日，大桥钢桁梁吊装过半;

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　　锁定“2025年建成”目标，花江峡谷大桥还做着另一篇大文章——“桥旅融合”。

　　在大桥建设现场一块大展板上，“桥旅融合”的蓝图展现眼前——建成“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体。

　　峡谷之上，大桥建设正酣;峡谷之中，小花江村的村民也在盘算着，如何才能接住这世界第一高桥带来的泼天流量。

　　今年国庆假期，林国权的民宿开业，因正对大桥，视野极好，生意红火。

　　“我每天都要拍大桥的视频，点赞很多。”他拿出手机打开视频号，“你看，前几天还有个外国的ip在我账号下留言，但关注最多的还是咱老乡，尤其在外地生活工作的，等到大桥建成后，关注的人肯定会越来越多，来玩的人也会越来越多。”

　　现在的林国权俨然成了一名摄影和短视频博主。他用照片和视频，让世界“桥”见贵州，宣传了家乡，也为自家拉来了客人。

　　入夜，峡谷风起，越过江面，拂过林国权的脸颊，他抬头望向大桥，眉飞眼笑。

　　来源：贵州日报天眼新闻 记者 刘力维