烈日下，工程技术人员正在核对变更工程量.
施工人员正在精心焊接纳坝中桥护栏混凝土模板.
工地上晚餐，别有一翻滋味.
监理办主任陈铁（左一、副主任郭仁仟（右二）和项目部经理陈朝阳（左二）.
亮点黔西南讯 作为贵州省黔西南州2012年重要的民生工程，望谟“6.06”特大山洪泥石流地质灾害损毁公路省道209线灾后重建，在广大公路干部职工的共同努力下，各项工程进展比较顺利，工程建设已接近尾声。工程难度之大，工期如此之紧，公路建设者们在施工条件恶劣、各种无法预见的施工因素的影响，怎样去建设望谟县灾区人民的这条民生之路、希望之路，笔者带各种疑问，走近他们……
通过几天的零距离接触，他们的无私奉献、他们的舍小家顾大家，有时甚至还冒着危险去工作。在他们的心中，只一个共同的信念，早日高质量建设好这条灾区人民与外界连接的重要公路，让灾区人民早日建好家园，早日恢复正常的生产生活。他们发扬“不怕困难、艰苦奋斗、攻坚克难、永不退缩”的贵州精神和几代公路人传承下默默无私奉献的“铺路石”精神，放弃节假日休息，利用“五加二”、“白加黑”，抢抓工期，力争早日建设好一条合格、安全、畅通的公路交给灾区各族人民。
爬坡上坎核实数据
4月17日，早上7时10分，当省道209线望谟境灾毁恢复重建工程第四工区负责人张朝华一行胡乱地在路边吃完早餐赶到业主办门口时，贵州省公路勘察设计院工程师杨清伟、助理工程师刘洪伟和工程监理办武新炜、刘涛、项目业主办梁经伟等几人早已等候在那儿，他们一道前往工地。
一路上，新铺装好还未划公路标线的路面还散发沥青味，不时还看到身穿桔黄色公路安全标志服的工人在清扫路面和清理水沟，他们的身后已有一大段公路路肩上的飞砂刚被清扫。山顶上的零星白雾，和公路上的桔红色在初露的阳光下，显得是那样和谐。两辆越野车公路上一路飞奔，不一会，到了第三工区施工路段纳坝中桥桥头停了下来，这是他们今天工作的第一个点，也是第三工区工程变更的第一个点。
第三区施工负责人黄伟早已和几个施工人员等候在那里，手里还拿着一摞表格资料和皮尺，表格上详细地记录着各种工程施工数据。
“这是我们工区变更工程的第一个点，已经经过业主办、监理办和项目部现场认可并签字的”，黄伟指着早已翻开表格上的数据说道，纳坝中桥接线工程是原来设计就有的，但是往通乡公路岔道顺接线是后来才增加的工程量。杨清伟下车时也拿着一摞表格和图纸，他手里的那份是原设计资料，他要把原表格图纸和变更的资料进行比对，才能准确核实变更的工作量，他所签认的每个数据，都必须是准确无误，否则将会给国家造成损失。
“小刘，你拿皮尺量一下新增路面的长度和宽度。”杨清伟对和他一起从设计院下来的助理工程师刘洪伟说道。对于施工单位所指定变更的每一个数据，他们都认真测量，确定准确无误后，才前往下一个工程变更点。
“由于这条公路设计时间仓促，难免会有一些遗陋，只要施工单位在施工过程中发现问题，我们都会及时赶到施工现场进行修正。”工程师杨清伟如是说，他们不仅要做好资料修正工作，还要作好施工过程的全程服务工作，只要施工单位需要，他们都会及时赶到工地上，这个工地从施工至今，光是杨工程师就已经来了七、八次。
在施工点K348+240处，为了准确核实上偏坡开挖的工程量，杨清伟把资料递给了刘洪伟，从他手中拿过皮尺，爬上很陡且土质松软的边坡上，他像蜘蛛人一样，手脚并用，不时有松垮的石块往下掉，几次他都差点滑了下来，但是他还是坚持量完各项工程数据，站在公路上的同事都为他捏了一把冷汗。
他们一路走走停停，核实变更的公路水沟、偏坡、涵洞、路肩墙等工程数据，当核实完第三工区所有变更的工程量，离开工地到路边找一家餐馆弄饭吃。这时，时钟的指针已指到“1”的位置，餐馆一上菜，大家已等不及上米饭，七、八双竹筷马上在各自面前的菜盘里“工作”了起来，一顿饭时间前后还用不到15分钟。
吃完饭，大家又跳上早上各自乘坐的车辆，车里的气温要比室外高出五、六度，他们打开所有车窗玻璃，在车辆的行进中更换车内烘热的空气。中午，他们是不能休息的，必须接着干活，不然，就完不成一天计划的工作量。在工地上，起早贪黑已是他们的家常便饭，要想中午午休，对他们来说，简直是一种奢望。
他们冒着高温天气赶到第四工区施工路段，重复着上午单纯但责任重大的工作程序。
核实完四工区变更工程量后，回到县城，两个工区的施工人员和工程监理人员各自回他们的驻地，公路勘察设计院的两个工程技术人员和梁经伟一起回到项目业主办。他们放下资料，到洗手间，打开自来水笼头，捧着冷水往脸上扑，清洗脸上的尘土，再扯两张抽纸胡乱地擦了擦脸上的水。
晚餐就在业主办吃的，两菜一汤。菲黄炒瘦肉、炒净莲花白和白萝卜炖排骨。菜虽然简单，但是香味扑鼻，好像比中午在餐馆里的菜的味道还要香。
“吃饭喽，吃饭喽”，小梁一连喊了两次，两个从省城下来的工程技术人员才拖着疲惫的双腿从三楼爬上到四楼餐厅。香喷喷的萝卜排骨汤，已经勾不起大家的食欲，没有中午那种狼吞虎咽之状，这时吃饭对他们来说，只是按惯例完成的一项“功课”罢了。
顶着烈日检测弯沉值
4月18日清晨，贵州省通力达监理公司省道209线恢复重建工程监理办主任陈铁、工程师武新炜从驻地望谟县城出发，前往施工桩号K25-K26检测级配碎石层回弹弯沉值，如果检验合格，施工单位将进入路面施工的最后一套工序——沥青面层铺装施工。
他们走完老路改造路段，又走上一段刚刚摊铺沥青面层的新路，行驶到纳夜中桥，因该桥还未修好，他们乘坐的越野车不得不驶向老路，那老路确切地说不算是公路，是公路部门干部职工和交通工程部队武警官兵，在“6.06”特大山洪泥石流地质灾害水毁抢险时，在河滩上开辟出的一条临时便道。
狭窄河谷的两边，是巍巍高山峭壁，虽然植被很好但坡度太大且土质疏松，只要一下大暴雨，很容易形山洪泥石流地质灾害， “5.26”、 “6.06”两次特大山洪泥石流，都是在短时间内下大暴雨，山洪暴发，地势陡峭的疏松地表土被暴雨冲刷而形成的地质灾害。河床两边的残垣断壁，还随处依稀可见，河边被洪水冲毁的民房不时映像眼帘，好像在向人们诉说“6.06”特大山洪泥石流灾害来势之凶猛，自然灾害之残忍，吞噬了许许多多老百姓的幸福家园。
在纳夜，被人们称之为“桥坚强”的一座中桥，桥两头公路路基已被冲毁得无踪无影，但是这座的整体结构依然完好无损，“公路部门修的这座桥，质量没得说的，洪水都把它无奈”，附近的群众一提起这座桥时，对公路部门“5.26”灾后高质量重建省道209线竖起了大拇指。从纳夜到打易，仅有八九公里路，越野车却要行驶半个多小时，汽车行驶在便道上，左右颠颇，心脏都要被抖出来似的，初次乘车走这段路，一般都要翻江倒海地呕吐。
他们赶到施工桩号K29+0处时，监理办副主任郭仁仟、项目部施工负责人姚潮渊已组织人员开始检测级配碎石层的回弹弯沉值，这时的太阳很毒辣，姚潮渊上身只穿着一件公路安全标志背心，汗珠一颗接一颗地顺着脸颊往下滴，他只是用手背揩了一下，又继续工作，后来的工程技术人员一下车，就立即加入到检测回弹弯沉值的工作中。
10时30分，项目部经理陈朝阳赶过来，他今天要到城里计价并拨付工程款，特意绕道过来看看回弹弯沉值的检测情况。他其实早就上工地了，6点钟到沥青拌合站看看沥青碎石料的搅拌情况，然后又到路面摊铺和安保工程波形护栏的安装工地，每一个工地，他都习惯性每天地去查看一遍。尽管每天晚上加班很晚才休息，但是高度紧张的施工任务，让他养成晚睡但也得早起的习惯，毕竟他要全面负责51公里的灾后重建公路的施工任务，每一项工作他都得亲自过问，每个重要的施工节点，他都得加密检查密度，这可是灾区人民的希望之路啊，不得有任何闪失。在临走时，一再叮嘱要细心检测各项工程数据，不满足施工要求的，坚决不能进入下一套施工工序。
接近午时，望谟毒辣的阳光照晒得每个人都大汗淋漓，但是他们根本就顾不了那么多，再累再热也要测完这段路才能回驻地吃午饭，因为下午他们还赶去另一段工地继续检测。直到中午1点30分，他们才测完离开工地回驻地吃午饭。
他们的午饭，以即说是吃饭，还不如说撸饭还要确切点。他们都要忙着下工地，一般一顿午饭就是十来分钟就全部吃完，他们经常这样糟蹋着自己的胃，在这些长时间在工地上施工的公路职工中，胃病就是他们患得最多的职业病。
一放下碗，他们擦了擦嘴又顶着烈日赶往下一个工地继续着弯沉值检测工作。
起早贪黑铺筑公路
4月19日，天刚蒙蒙亮，六点来钟项目部驻地就有人开始起来下到一楼的临时食堂里吃早餐，今天又是一个大晴天，非常适合摊铺沥青面层。每天晚上，项目部的施工人员都有一个习惯，就是通过手机或QQ信息查看了解第二天的天气预报，若是大晴天，他们都会把手机叫醒铃声设置在6点，因为在工地上工作太忙太累了，有时怕早上睡过头。
6时30分，大家陆续吃好早餐前往各自的工作岗位，施工路线较长，他们分别前往两个不同方向。多数职工的午饭都是在工地吃，只有晚上睡休息时才回驻地，甚至有些早餐和晚餐都要送到工地上，虽然同在一个项目工程上，有些几天都难得碰上一面。
负责沥青路面摊铺工作的罗玉川，吃完早餐，开着面包车拉着民工前往摊铺工地，清扫即将摊铺沥青面层级的配碎石层上的尘土，以便洒上沥青底油，更好地粘连沥青面层和级配碎石层。他们到达施工桩号K26+500处，拿着扫帚和铁铲，清扫路面，搬出从山上滚下来的石块。罗玉川和民工们刚刚扫了一小段公路，他的手机骤然响起，听筒里传来班秀强的声音，还有几个在工地上压实路面的驾驶员没有吃早餐，需要用面包车去送，他放下扫帚，迅速地把车开回项目部。
面包车一到项目部门口，班秀强立即把煮好的八份早餐，先用食品袋把煮好放作料的米粉扎好放在一次性快餐盒里，再用另一只食品袋包扎好快餐盒，只有这样，早餐才能成功送到工地上。他把早餐送给了第一组施工人员，尽管下一组施工人员可以隔河相望，且大声说话都能得见，但是深沟里的打包大桥还没有架通，无法直接送到对面去，得绕三四公里的便道。面包车急驰在便道上，毕竟是施工便道，大量运送材料的重车辗压，路面到处是坑坑洼洼，还有些路段弯急坡陡，几次面包车差点上不去，还是班秀强沉着冷静，费好大的劲才把早餐送完，所有的人都吃完早餐后，他才缓下一口气，拿下最后一盒早餐蹬在车旁吃，这时已是早上9时35分。
班秀强的主要工作是负责工地实验和路面检测，“工地上实在是太忙了，一个人都想分成几个人用，我还得负责进材料，工地的施工安排。我们的项目经理陈朝阳，忙的时候，他都还上摊铺工去帮忙指挥车辆。”他边开车边说道，小班确实是大忙人，手机频繁鸣响，一段路走半把小时，要接听七八个电话，电话内容都全是围绕着工地。“哎，没办法，工地上的事太多，每个月的电话高达三四百元，……”在接电话的间隙他对笔者说道，他似乎还再想说什么，但是又被一阵急促的电话铃声打断。
班秀强在送早餐的路上，还不时给在路上给运料车的驾驶签收砂石材料，他回到项目部时，已近11点过钟，又要准备给工地上送中餐了，他和他的同事们就是这样的连轴转。
在施工桩号K35-K40的级配碎石铺筑工地上，“小盘县”和几个民工用铁铲铲细砂铺在碎石层上面。“小盘县”其实不小，都已经是48岁的老职工了，因老家是盘县人，在工地上，大家都亲切地这样叫他，然而相当一部人都不知道他的大名叫熊继平。传闻他有调平公路和抄平路肩墙横、纵坡不用水平仪的本事，可以直接用肉眼取代测量仪器。“其实，这也没有什么可神秘的，在工地施工时间一长，也就是功多艺熟罢了，只要用点心，细心琢磨，做到这一点并不难”，他平静地说道。
中午1点钟，各项工作准备就绪，刚在工地上吃完午饭的施工人员各就各位，开始摊铺沥青面层，这时气温高达三十多度。烈日下，一百五、六十度的高温沥青碎石拌合料还冒着腾腾热气，不时一阵风吹来，阵阵带沥青难闻气味的热浪熏得他们几乎睁不开眼，一颗颗豆大的汗珠滴下，头上还冒太阳下烘烤部分汗水变成的热蒸汽。运沥青拌合料的工程车升起液压千斤顶，车箱慢慢倒料在前面缓缓移动，摊铺机在后面跟着摊铺，身着桔黄色的公路职工拿着带有尺卡的铁杆测量控制沥青面层厚度，或用铁铲修边或补料，工地上在一片隆隆的机声中忙碌着，摊铺好的公路也一点一点地向前延伸。
“自前年洪灾冲毁这条公路后，到望谟仅有26公里路却要走个多两个小时，还会常常遇到堵车，有时三个多小时都到不了家”，在打易中学工作的周彬老师皱了皱眉头说到。眼看公路恢复重建即将完工，等路通了，半把个小时就可以回到望谟县城，他说以后如果晚上没有晚自习课就可以天天回到家里和家人团聚。
下午6时30分，驻地食堂已准备好晚餐。
张正经开的那台装载机，这两天正闹“摆工”，等候厂家派技术人员前来维修，机歇人不歇，他又加入到后勤保畅工作中来。他走进厨房，炊事员炒好的酸辣椒蛋炒饭装在一只铁桶，白菜肉片汤装在另一只塑料桶并盖上桶盖，把两只桶装上车，又一路急驰驶向工地方向。晚上7点35分送到第一组后，前往下一组在经过纳夜中桥的施工便道时，由于坡太陡，行驶到半坡上，面包车熄火，向后退，改走坡度较暖的另一车道，由于有飞砂，还是上不去，又不得不改走原来的车道，挂在一档加大油门费力的向上冲，好不容易通过陡坡路段，8点10分才送到最后一组。在从项目部出来时，由于匆忙，没有算好快餐盒数，竟然还差一个人的餐盒，负责洒水的水车驾驶员张建华主动让给外聘压实路面的驾驶员先吃，他说再多熬一会，让他们先吃好了好加班压实公路。其实，他这一“多熬”，可能又是两、三个小时，这些公路职工的胃病也往往就是这样熬出来的。
张正经回到驻地食堂，已经是晚上9点钟，刚才忙的时候好像感觉不了怎么饿，但一进食堂肚子咕嘟咕嘟的叫，他迅速地打开消毒柜，拿出一只二大碗，舀了一大碗米饭。
晚上10时，施工人员陆陆续续从工地上回来，直到晚上十一点过钟，项目部驻地暂时恢复平静，很快，除了资料室的灯光还在亮外，其余的房间不一会就传出彼此起伏的鼾声。
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2011年6月6日，距2008年“5.26”特大洪灾才3年，望谟县又遭遇特大暴雨的袭击，来势之凶猛，降雨量之大，仅在短短的四、五个小时，降雨量高达300多毫米，山洪暴发，引发了严重的泥石流等地质灾害。交通、供水、供电、通讯等基础设施被严重破坏，省道209线291公里至340.5公里路段，冲毁桥梁5座、涵洞8道、路面83000平方米，冲毁路基10.4公里，损毁挡土墙30处共9940米，坍方60余处共45000立方米。
省道209线望谟境灾毁恢复重建工程是望谟灾后重建的重点工程建设之一，作为灾区重要的民生工程，引起了国家交通运输部、省交通运输厅、省公路局和兴义公路管理局的高度重视，也得到各级党委政府的大力支持，在资金紧张的情况下，已筹集到1.4亿元公路建设资金。恢复重建51.932公里公路（其中，新建15.9公里），新建线路按三级公路标准进行恢复重建。
去年4月10日，省道209线望谟境灾毁恢复重建工程正式进入实质性施工阶段。工程开工后，兴义公路管理局高度重视这项民生工程，明确一名党委成员长期驻扎工地搞好各项工作协调，党政主要领导也常常下工地检查指导工作。施工单位自我加压，除了打包大桥因各种因素的影响要到5月20日完成施工外，其余工区力争在4月30日前全面完成各项施工任务。（孔 峰 报道）
