乌蒙山区地质复杂，气候恶劣

望安高速战“天”斗“地”

基本完工的北盘江特大桥。

望安高速地处贵州与广西两省过渡带，地处乌蒙山区，地势险峻，地质地貌复杂，气候恶劣。全长68.66千米的距离，桥隧比达到了58.2%，全线包括北盘江特大桥在内的大、中桥梁58座，以及各类隧道14条。

最大控制性工程——北盘江特大桥

北盘江特大桥处于望谟与册亨的边界，是望安高速最大的控制性工程，全长817.1米，为双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨328米，望谟岸塔高为190.4米，册亨岸塔高为187.9米。

“在北盘江特大桥建设过程中首先面临的是桥梁跨度较大，需横跨北盘江，跨度达到了三百多米。其次是气候变化大的问题，因为望谟册亨地处高纬度地区，雨水来得快，严重影响了施工的进度。还有就是工期短，实际工期只用了30个月。”

据杜时祥介绍，他们采用了防模技术和自密实混泥土技术，前者可以加快施工，后者则可以保证工程质量。通过施工过程中的不断调整以及技术难关的攻克，北盘江大桥已经于今年9月份实现合龙，现在的主体工程也于11月18日全部完工，沥青铺设以及辅助设施的建设结束后，年底前能够保证全部完工。“北盘江特大桥”作为望安高速最大的控制性工程，不仅是连通册望两县，更是连通了整条高速，确保了望安高速于今年底实现全面贯通。”杜时祥告诉记者。

桥隧相连——者楼河大桥和册亨隧道

围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标，划分的稳定程度级别，等级越高，地质越不稳定，最高等级为六级，而在望安高速公路者楼河大桥和册亨隧道相连的这一段，围岩级别达到了五级。

据望安高速三分部的项目经理王养社介绍，在打隧道时，因为面临五级围岩，采取爆破方式开挖会导致塌方，所以只有采用“收敛和变形”两种技术进行隧道开挖，这也使得施工进度变慢，开挖过程中还会遇到涌水、涌泥的情况，大大增加了施工难度。

王养社介绍，在册亨河大桥的建设中，喀斯特地貌所产生的溶洞乱窜成了最大的难题，在施工的过程中遇见溶洞通常都采用“新奥法”混泥土回填的技术，但是回填一个溶洞后，混泥土会乱窜到其他溶洞，这个时候又得继续进行混泥土回填，“我们遇见的最大溶洞有42方，但里面回填的混泥土就用了241方。”王养社告诉记者。

王养社告诉记者，现在他们已经保质保量如期完成了工程任务，确保望安高速年底全面贯通。（刘叶琳 范力 摄影报道）