近日，天还未亮，南昆线清水河西站K477+300处人声鼎沸，现场60余名工人正紧张忙碌着，为200米长的钢轨更换作业做准备。

　　为贯彻国铁集团在全路开展的“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动，南宁局集团公司百色工务段加大风险研判，坚持安全第一思想不动摇，牢牢守住铁路安全这一政治红线和职业底线。

　　“2号，区间已经封锁，调度命令号12030，可以开始作业。”

　　6时30分，随着现场防护员对讲机里传来调度封锁命令，一场紧张的换轨作业拉开帷幕。

　　春运结束，线路设备磨损大，特别是曲线地段钢轨侧面磨耗严重，出现伤损、连续掉块、鱼鳞伤等病害，存在断轨安全隐患，对行车安全构成威胁，百色工务段采取成段更换钢轨措施，对管内磨损较严重地段共计16公里线路开展换轨工作，提高行车安全能力，目前已累计换轨2.4km，换轨完成后安全能力将有效提高。

　　两台涂油机从线路两头相对驶来，旧轨上的螺栓扣件被一一卸下，线路工将锯轨机固定到钢轨上，按照测量好的标记对钢轨进行切割，锯片和钢轨“相撞”，发出“滋滋滋”的声音，切割产生的火花“绽放”出耀眼的光芒，不到10分钟，旧轨就从整个轨道中“剥离”出来。切割完成后，工人们用撬棍合力将旧轨顶起来，坚硬的钢轨在他们手中如同“面条”般被拨进拨出。

　　据兴义线路车间主任廖成俊介绍，使用撬棍拨钢轨看着简单，实则可讲究技巧，所有人必须听从口号一起发力收力，如果有人发力不均匀或者收力不及时，撬棍就会弹回来伤到自己。

　　“一、二，起”伴随着号子声的此起彼伏，旧轨成功拨出，新轨精准落槽，工人们再用撬棍对钢轨进行微调，确保精准落槽。工人们对新轨进行简单除锈后，便开始对接轨缝，工人先将铝热焊器固定在两条钢轨之间，紧接着铝热焊器被点燃，瞬间温度达到3000摄氏度以上，产生铝热反应生成高温铁水，冒出大量白烟，铁水缓缓填充到接头缝隙之间，冷却后就形成了铝热焊接头，上千斤重的两根钢轨就这么严丝合缝地连接在一起。

　　“杨鑫，你赶紧测一下现在的轨温是多少?”百色工务段清水河西线路工区工长田云转头对班长杨鑫叮嘱道。

　　轨温是钢轨的温度，轨温是影响无缝线路的强度和稳定性的主要因素，南方夏季气温高，而南昆线大多都是无缝线路，容易在热胀冷缩的影响下发生胀轨，如果发生胀轨会直接导致车辆被挤出轨道，造成行车事故。

　　“轨温17度。”杨鑫看着轨温计上的数字说道。

　　夏季即将到来，如果不在换轨时提前做好安全措施，必定会存在胀轨安全隐患。有着几十年现场丰富经验的田云，派人将早就准备好的液压钢轨拉升器抬了出来，并将其固定在钢轨接头两端，4个大汉开始卖力地摆弄起来。

　　“这是利用热胀冷缩的原理，将钢轨拉长，防止以后钢轨受热膨胀。”廖成俊解释道。

　　9时10分许，随着最后一颗螺栓被拧紧，换轨工作接近尾声，田云和几个工友拿着道尺在人群中来回奔忙，反复检查线路几何尺寸，确保换轨后轨距符合安全标准。

　　“线路质量达标，可以开通线路。”9时30分，线路按时开通。从黑夜到白天，众人脸上写满了疲惫，此时朝阳洒落脸颊，春意暖暖。

　　来源：兴义市融媒体中心 作者：通讯员 苟柯