盘兴铁路全长98.314千米，设计时速250千米/时，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，全线桥隧占比90.66%，是目前贵州省高铁中桥隧比最高的线路。目前，由中铁三局承建的盘兴铁路三标段正有序推进箱梁架设，预计6月底完成架设任务。

图为架桥机架设箱梁

　　“桥机与梁车对位完成，桥机与梁车对位完成。”

　　在工作人员的默契配合下，长32米、重719.4吨的箱梁精准架设到高峰村1号大桥0号台-1号墩，标志着由中铁三局与中铁科工联合研发的国内首台600—900吨单双线架桥机在隧道口三米架梁成功。

　　中铁三局盘兴铁路四工区经理李东伟说：“这台架桥机是专门为盘兴铁路定制的，它是全国首台可驮运通过单双线隧道的架桥机。我们通过架桥机风控系统、加强日常维修保养、关键环节安排专人盯控，确保施工的安全性。”

图为高峰村1号大桥0号台-1号墩箱梁架设中

　　三标段内自盘州南制梁场至兴义南站方向为连续下坡，最大坡度30‰，需要穿越各类隧道14座，桥隧、桥跨、箱梁单双线转换频繁，给运、架梁施工带来了极大挑战。JQSD900架桥机的使用，为架梁施工提供了保障。

　　“30‰大坡道架梁施工重难点在于前墩和后墩的高差将近有1m，架梁施工时，前支腿要升高1m，必须保持整机的水平度。像盘兴铁路这样连续达到2.5公里以上的30‰大坡道的可能国内还没有的。我们目前增加的各种系统和设备相关措施，就是为了保证架梁施工安全以及顺利完成盘兴铁路架梁施工任务。”李东伟说。

图为运梁车过隧道

　　根据盘兴铁路的施工难点，架桥机还配套了国内首台可以运单、双线箱梁的运梁车，可以通过调整自身尺寸，将不同型号、不同尺寸的箱梁安全驮运到架梁现场。

　　中铁三局盘兴铁路四工区副经理刘树朋说：“根据盘兴铁路隧道多的特点，我们这台运梁车安装了隧道内自动驾驶系统，可以在隧道内自动调整方向，避免了梁体与隧道的碰撞，让我们的运梁时间缩短了一半。”

图为运梁车运输箱梁

　　据了解，盘兴铁路三标段箱梁架设任务为139孔，2023年7月25日开展首架，截至5月20日，已经完成103孔。目前建设方正按照施工计划有序推进剩余箱梁架设工作。

　　“根据工序的调整，以前是架梁、过孔一天完成，现在每天的工作任务是架梁、过孔、架梁，两天三孔的工效。目前我们进场60余人，预计六月底完成箱梁架设。”刘树朋说。

图为盘州南制梁场

　　盘兴高铁北起沪昆高铁盘州站，止于兴义南站。建成通车后，将成为贵州省继安六铁路后第二条设计时速250公里的城际高铁。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。

　　来源：兴义市融媒体中心作者：彭丽 李蕊丽 张懿 姚勇