盘兴高铁是贵州省城际铁路规划重要组成路段，也是全省“市市通高铁”的最后一个项目。全长98.3公里，兴义市涉及长约36公里，由中铁三局和中铁一局施工建设。为全力保障建设进度，国庆假期，2000多名高铁建设者放弃节假日休息，坚守岗位，抢工期，保进度。

图为工人在北环线特大桥施工

　　国庆小长假期里，在中铁一局建设的北环线特大桥施工现场，只见塔吊林立，机械轰鸣，工人们正如火如荼开展主体结构的钢筋绑扎和模板安装工作。北环线特大桥全长861.535米，桩基设计100根，承台13个，墩台26个，明挖基础13个，现浇桥梁1座，悬臂现浇桥梁1座。在施工方的努力下，已完成1至6号、9至12号桥墩施工，桩基完成62根，承台完成8个，明挖基础完成6个。国庆期间，各项工程正在有序推进。

图为建设中的北环线特大桥

　　“国庆节期间我们安排了50余名工人在现场不间断不停歇的连续施工，以保证工期的进度，现场正在施工是七号墩、八号墩以及十三、十四号墩身施工，预计在国庆节期间我们将对这四个墩子进行完工。” 中铁一局北环线特大桥现场负责人扶林介绍道。

　　来自陕西省的田培学是北环线特大桥的一名测量员，国庆期间，他依然选择坚守在建设一线，为北环线特大桥连续梁建设提供技术支持。眼看着高铁建设一天一个样，他感到特别自豪。

图为工人在北环线特大桥施工

　　“我在这边主要是负责北环线特大桥连续梁的测量和技术工作，十一国庆期间，我们是在这加班加点的进行技术和测量工作，这边工期要求的也比较紧，能够最大的为他们提供技术支持和测量的保障工作，我也很欣慰，感到无比的自豪。”中铁一局北环线特大桥测量员田培学一边测量一边高兴地说。

　　同样在北环线特大桥工作的吊车工人王高攀，也是2000多名坚守岗位中的一员。这个假期他和工友放弃了休息，正铆足干劲，与时间赛跑，为盘兴高铁建设贡献自己的一份力量。

图为工人在北环线特大桥清理场平

　　盘兴高铁一线工人王高攀说：“因为离家比较远，1600多公里，来回不方便，国庆期间就踏踏实实工作，多挣点钱补贴家用，第二个也可以推进工程的进度，争取高铁早日贯通。”

　　老鹰岩隧道是中铁一局施工的重难点工程，全长2713m，最大埋深约120m。隧道区地层岩性较复杂，施工安全风险较高。目前，隧道出口开挖进尺191米，正在进行开挖初支、仰拱衬砌作业。

图为老鹰岩隧道施工现场

　　中铁一局老鹰岩隧道技术主管颜士正介绍道：“老鹰岩隧道是盘兴铁路四标的控制性工程，是Ⅱ级高风险隧道，其中岩溶比较发育，为了我们又快又高地完成老鹰岩隧道的建设，我们国庆是安排不放假，我们现场施工人员有100余人，其中，二衬开挖人员有70余人，后勤管理人员有20余人，为了完成我们铁路的建设，进行二十四小时不间断施工。”

　　同样与北环线特大桥和老鹰岩隧道一样不停工的，还有中铁三局的二号钢筋加工厂，走进加工厂随处可见各种设备正紧锣密鼓的有序运转，工人们有的在加工附属钢筋，有的正在焊接钢骨架，焊花四溅，大家各司其职，都在为盘兴高铁建设需要做准备。

　　“现在我们是48个施工人员，分成两个班，一个班24个，我们现在正常产量每个月能达到1200吨，现在是完全能满足现场施工需要。我们这里安排就是人员全员上岗，生产不停，保质保量地满足现场需要。” 中铁三局2号钢筋加工厂工程师张建印说。

　　在中铁三局施工建设的纳怀河特大桥施工现场，工作人员都选择在假期里坚守岗位推进项目建设，纳怀河特大桥总长646.109米，位于水源保护区，环水保标准高，桥址区地形连绵起伏，沟谷纵横，河流深切，地势陡峭，是建设的重难点、风险点工程。施工方结合现场施工环境，科学设计，稳步推进工程项目施工进度。

图为正在建设的纳怀河特大桥(无人机拍摄)

　　中铁三局纳怀河特大桥技术负责人陆其园介绍道：“自2020年7月份开工，计划在2022年5月4号完工。为确保架梁工期，现投入人员111名，投入主要机械设备36(台)套，现场施工主要以墩身为主，2021年10月份准备进入连续刚构施工阶段。”

图为正在建设的盘兴高铁(无人机拍摄)

　　据悉，盘兴高铁北起沪昆高铁盘州站，止于兴义南站，全长98.3公里，兴义市涉及长约36公里，分别由中铁三局和中铁一局施工建设。今年国庆期间，施工方提早谋划、科学部署，在保质量、保安全的前提下，充分利用假期时间抢进度、赶工期，有条不紊的推进各项建设工程。

　　来源：兴义融媒  作者：戴仙羚 李蕊丽 实习生 白正康