[汽车之家 改装/赛事]  曾几何时，我无数次幻想着自己是一名赛车手，那时感觉开赛车是一件很酷的事情，但一直没有为成为一名赛车手做准备，而且也不清楚要想成为赛车手需要具备哪些素质。前不久，我接到一份郑州日产越野拉力车手和领航员选拔赛的邀请，他们将从众多选手中选拔出一些具备参加“大越野”比赛实力的车手，组成一支名为“郑州日产爱好者”的车队参赛。这事儿正好戳中了我的盲点，下面大家就跟随我一起看看，越野车手和领航员到底是如何选拔的吧。

什么是大越野？

    大越野全名“中国越野拉力赛（CHINA GRAND RALLY）”，比赛举办时间为2013年9月。该赛事是在国际汽联注册的世界首个国际A级长距离越野拉力赛，是中国自主知识产权的汽车赛事品牌。比赛将穿越北中国八大省市自治区，全程10000公里，从北京一路向西，赛段几乎覆盖中国全部沙漠，使之成为世界上路况最复杂、比赛条件最艰苦的赛事，从强度到规模堪称汽车运动界的“奥运会”，将带给汽车爱好者一场视觉与感官的极致体验。在16天的比赛中，参赛车队要承受极限气候和路况的严酷考验，勇闯河道、峡谷、丘陵、沙漠、戈壁、雅丹六大地貌，抵达少数民族风情浓郁的新疆，这就是越野的魅力所在——历经磨难之后的美丽。（资料来源于中视体育）

    我参加的此次选拔环节已经是整个选拔流程中的第三轮，选手共38人，实到30人，此轮选拔的内容为面试、体能及驾驶实操测试，共两天时间。之前的第一轮是通过网络报名，从160位报名人员中选出了102人，标准为：是否有中汽联颁发的赛车执照、是否有参赛经验等。第二轮是网上限时答题，从102位选手中，按成绩高低选出38人。

    在面试的时候，我跟着评审团看了一些选手的简历，他们来自五湖四海，其中大部分人都有参赛经验，来自北方的选手主要以冰雪越野为主，南方选手参加场地越野赛的比较多。这些人员的素质参差不齐，其中，有一位选手曾是第一届环塔越野拉力赛的冠军，还有一些选手没有参加过长途越野拉力赛事，而他们此次所面对的考验是平等的，具体表现到底如何，下面就为大家介绍一下选拔流程和选手表现。

● 第一天上午：品牌与传播意识评测

    作为一名赛车手/领航员，当受邀接受媒体采访时，应该具备一定的品牌传播意识，因为你代表的是车队和厂家，需要抓住机会进行宣传。第一天上午的面试内容就是考验选手的这种意识，分为模拟采访、情景主观判断和危机公关三方面，分为5道小题，每道题为10分，限时1-3分钟不等。

模拟采访

    在模拟采访环节有道题为：“你为什么要参与此次选拔”，大多数选手的答案基本都是因为梦想，一直想成为一名越野拉力赛车手，正好有这么一个机会就来报名了。当然，还有几位选手的回答很现实，其中一位选手说的是参加此次选拔的目的是不花钱就能参加自己喜爱的拉力赛，这样会为自己减少很多负担。还有一位面试领航员的选手说的是做领航能够有一定的收入，可以解决自己的就业问题。

    “你怎么看待郑州日产参加本次大越野赛事”，这道题考验的是选手对于郑州日产的了解程度和郑州日产参赛的意义。这道题大家无一例外的都说郑州日产的产品不错，有一定竞争力之类的。算是一道评测选手表达能力的问题。

情景主观判断

    此环节为播放“达喀尔采访周勇泪洒大营”的一段视频，讲的是周勇获得了国内车手参加达喀尔最好成绩，总成绩第19名的2005年，在比赛倒数赛段，车辆驶入了一个大坑里，导致离合出了问题，这个赛段的几个小时比赛里他一直在没有离合的情况下驾驶车辆，这样就严重影响了比赛成绩，由于事故带来的压力，在接受采访时忍不住哭了起来。问题是“看完这段视频，你怎么评判。如果是你，你会怎么表达？”这个环节考验的是选手在面对突发事故时，面对媒体采访的应变能力。这段视频只是节选，没有播放周勇后来擦干眼泪，调整好心态，宣传品牌那段。

    看完这段视频，30位选手分为两种不同的反应。一些选手认为周勇不应该哭，出现事故时应该坦然面对，尽量把事情说清楚，作为一个男人，哭是最不应该的，在出现事故时，要尽量往自己身上找问题。另一些选手认为周勇这是真情流露，如果是他，可能也会忍不住哭泣，毕竟出事故是谁都不愿意看到的事情，这样会给整个团队带来很多麻烦，不过，再难受也会在媒体面前将事实说清楚，并将品牌形象宣传出去。

危机公关

    第一题：“如果因为种种原因未能完赛，或者离预期成绩目标差距较大，你会如何面对媒体和亲友的询问？”这道题考验当车手遇到成绩不好时的应变能力。

    选手们在回答这道题时也出现了几种答案。一种回答是：“当遇到这种情况时，我会将事实讲清楚，原因说明白，该是什么问题就说什么问题。”；另一种回答是：“首先将经过阐述清楚，然后会尽量往自己身上找问题，规避有损品牌产品的质量问题。”；还有一种回答是：“不管是什么原因，我都会说是我的技术问题，必要时会说一些谎言。”从以上三种回答中能够看到选手们对于危机公关的不同理解。大部分都会选择将问题归结到自己身上，并会在面对困难时仍坚持宣传品牌品质。

    第二题：“如果车队成员在赛事期间发生重大意外事件（翻车、撞车、人身伤亡、投诉仲裁失利、形象与舆论危机等），现场和事后，你会如何面对和描述？如果发生在你身上，会如何处理？”

    听到这个问题后，大部分人回答的是先救人，确保伤员不需要他帮助后，才会接受采访，将事情经过讲清楚。几位比较有经验的选手的回答则更加详细一些，他们会先判断出伤员的受伤程度，不管是不是本队成员，要视伤员的伤情施救，先救受伤严重的，并会向其他施救人员讲述事故过程，从而帮助施救人员能够有针对性的对伤员进行治疗。

    在长途越野赛场上，会经常遇到各种各样的事故，所以在碰到这些情况时，需要丰富的经验和应变能力来处理事情。这对于个人、车队和品牌都有着深远影响，所以如何才能处理好这类问题是厂家非常关心的。

    以上内容就是品牌与传播意识测试，30人分为两组面试过后，评委们做了简单的讨论，锁定了一些实力较高、经验老道的选手，当然，在接下来的一天半时间里，还有更多的项目考验他们，最后到底谁能胜出，还是个未知数。

● 第一天下午：沟通能力与心理成熟度评测

    中午稍至休息后，开始继续面试，这次评测选手的沟通能力和心理成熟度。其中，心理成熟度测试有4道选择题，每题5分，评委根据选手之前的表现，结合他们回答的选项来主观评分。这些题的分值不高，仅为选手施加心理压力之用，看他们是否表里如一。下面我就把这些问题列出来，大家可以看看如果是你，你会选择哪个选项。

    1、在与别人交往中，你通常（ ）
    A 喜欢故意引起别人对自己的注意；
    B 希望别人注意我，但又不想明显地表现出来；
    C 喜欢别人注意我，但并不刻意去追求这一点；
    D 不喜欢别人注意我；
    E 对于是否会引人注意并不在乎。

    这道题选择C的比较多，其他选项分别只有1-2位选手选择。我的选择是C，能够引起别人的注意会让我很高兴，想靠自己的能力和表现来向大家展示自己、记住自己，而非刻意去营造这些。

    2、一般情况下，你觉得与你意见不同的人都属于（ ）
    A 想法怪癖、偏执，难以沟通的人；
    B 文化知识修养一般的人；
    C 有独特观点、并且也是坚持自己看法的人；
    D 生活阅历和我不同的人；
    E 素养比我丰富的人。

    第2题同样是选C的较多，A无人选择，其他选项有个别选手选择。我也选C，我对于这道题的理解是，也许对方可能不是C选项这样的人，但我也要用C的想法去与之沟通，体现的是自己看人待物的心态。

    3、你对待“争论”的态度是（ ）
    A 随时准备进行激烈争论；
    B 只对自己感兴趣的问题才争论；
    C 很少与人争论，喜欢自己独立思考并处理事情，会对各种观点进行自我利弊分析；
    D 不喜欢争论，尽量避免；
    E 无所谓。

    选择C的选手占大多数，如果是我选择的话，也会选择C，但我其实是一个A选项类型的人。这道题需要评委首先要对选手有个主观判断，然后在通过选手的选择对其进行评分。

    4、受到别人指责时，你通常的反应是（ ）
    A 分析原因，以及指责我的依据，会思考自己在哪些地方有错；
    B 保持沉默，毫不在意，将一切指责置之脑后；
    C 也对他进行反击指责；
    D 尽量按照指责你的人要求的那样做；
    E 如果我认为自己是对的，就为自己辩护。

    第4题选择A的选手较多，C无人选。赛场瞬息万变，车手在比赛时会经常遇到抉择，在遇到突发事件时，会根据自己的性格和心态做出判断，有些事多少会引起别人的非议和指责。所以，通过这道题能够多少了解一些车手在面对指责时的心态和反应。我的选择是E，这是我一般情况下的反应，但如果说单看这道问题，不是我回答的话，我会赞同那些选择A的选手。

    以上问题没有标准答案，完全是选手的自我分析和还原。当然，很多人在选择的时候也许会多少与自己的实际情况有偏差。我所选择的这些选项也不代表是最好的选择，只是根据这些问题所作出的判断，每个人对于问题的理解不同，都有属于自己的答案。

沟通能力评测

    “你认为自己的水平、状态发挥得不错，成绩也挺好，但车队经理要求你为某种战术安排而做出下一个赛段的调整，或者是提出了你认为简直是难以接受的要求时，你是否会听从？如果听从，为什么？如果不愿意遵循安排，你会怎么做？”这道题的答题时间为3分钟，主要是为了评测选手的沟通能力，看他们能够在这3分钟里说些什么。

    在实际的考核过程中，大多数选手只用时半分钟左右就宣布回答完毕，有个别选手会稍微多聊几句。所有选手的答案都是“服从安排”，他们认为车队经理更能从大局考虑事情，赛车比赛是一个团体项目，个人愿意为团体做出改变。

    小结：以上就是第一天的面试内容，在面试过程中，大部分选手都能够从容回答问题，少部分选手表现较为紧张，甚至出现磕磕巴巴、不知道如何回答问题的情况。相信评委都捕捉到了这些信息，并作出了评分。接下来的第二天将迎来体能和驾驶实操评测。

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第二天：体能和驾驶实操

● 第二天上午：体能评测

    经过第一天的面试之后，第二天我们来到了黄河大堤旁的河南爱好者汽车公园。在这里选手们将接受为期一天的体能和驾驶实操评测。上午进行的是体能评测，包括：俯卧撑、仰卧起坐和跳绳和更换轮胎。30名选手分为3个组分开进行测试。

    体能评测能够直观的了解选手们的身体素质，长途越野拉力赛非常考验车手和领航员的体能。在开始体能训练之前，先要测量选手的心率、血压和肺活量。检查一下选手的身体状态是否适合做剧烈运动。

俯卧撑评测

    俯卧撑的规则是1分钟/人，每个俯卧撑得1分。俯卧撑主要锻炼上肢、腰部及腹部的肌肉，尤其是胸肌。选手们的成绩在29-56个不等，在30位选手中，能够看出有一多半人平时没有专门的俯卧撑训练。

仰卧起坐评测

    仰卧起坐评测的规则是1分钟/人，每个仰卧起坐得1分，仰卧起坐的主要作用是增强腹部肌肉的力量。大多数选手的成绩同样在12-38个左右，有些体态较胖的选手做这个项目比较费劲。

跳绳评测

    跳绳评测的规则是2分钟/人，每次有效跳跃得1分。经常跳绳的人都知道，双脚交叉跳跃是最灵活和最快的方法。在评测时，大部分选手平时都不怎么跳绳，采用的方法是双脚同时离地的跳跃方法，只有少数人采用双脚交叉跳跃的方法，这样就导致了成绩产生了巨大的悬殊。双脚同时离地跳跃的选手，2分钟内的有效跳跃大约在150-170个左右，而双脚交叉跳跃的选手的有效跳跃在240-300个左右。

更换轮胎

    在长距离越野拉力赛中，轮胎将承受高负荷的压力，损坏的可能性很大。如果轮胎损坏，需要车手和领航员在最短的时间内将轮胎更换完毕，时间耽误的越久，对于成绩的影响越大。更换轮胎的规则为：选手需要在5分钟内完成整个更换轮胎的流程，完成得一分，在规定时间内未完成不得分。

    此次更换轮胎的最好成绩是4分37秒，大部分选手都在5-7分钟之间，个别选手的更换时间超过了8分钟。我当时也体验了一把，用时6分22秒，与30名选手相比，算是中等成绩，但是没有达到评测要求的标准。

● 第二天下午：25米折返跑/车辆故障排除/驾驶实操评测

    下午进行的25米折返跑和车辆故障排除是相结合的项目，选手需要先进行2分钟的25米折返跑，然后直接去车辆故障排除现场为车辆排除故障，这个环节考验车手在激烈驾驶车辆时，体能有一定消耗的情况下，仍然能够排除车辆故障的能力。

    车辆故障排除评测环节中的车辆共有5处故障，分别是：发动机无法启动、仪表灯全不亮、发动机抖动、方向盘无助力、手刹无行程，车手有10分钟时间，每解决一处故障得1分。此环节大多数选手能够将发动机正常启动、仪表灯点亮，其他故障则很少有选手能解决，只有个别选手将故障全部排除。

驾驶实操评测

    驾驶实操评测环节将由中国越野名将周勇担当考官，他会坐在副驾观察并指导选手在封闭场地内行车，并作出评分。

    驾驶实操评测环节完成后，第三轮选拔结束，目前成绩仍在统计之中，预计七月初会得出成绩，此次选拔将评选出10名左右的选手进入最后一轮沙漠实战评测，我们将会继续为大家跟踪报道选拔情况。

    总结：经过两天的“文武”考核，可以看到选手们都在努力表现自己的实力，在一些环节上能够明显的分辨出选手们之间的差距，通过两天的接触，能够感受到选手们对于此次评测的重视程度以及对于越野拉力赛的热爱。此轮评测将淘汰2/3的选手，虽然感觉有些遗憾，但我相信他们即使没能被选拔上，通过此次考核也学到了很多东西。在此预祝所有选手在越野拉力赛的道路上越走越远。（文/汽车之家 孟欢）

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