抓项目就是抓发展，谋项目就是谋未来。当前，贵州公路集团的建设者们正把握开春好时光，抢先机、抓开局、出实招，用高质量履约实绩，支撑项目高质量建设。即日起，贵州公路集团微信公众号推出“项目深观察”主题系列报道，宣传总结项目生产管理的生动实践、成功做法和宝贵经验，深度展示项目建设中攻坚前行的信心、动力和行动。今天让我们带你走进花江峡谷大桥。

　　3月15日，随着5号主塔左幅开始浇筑第17节段混凝土，由贵州公路集团第三工程有限公司承建的六安7标控制性工程——花江峡谷大桥5号主塔左右幅突破百米大关，大桥主塔正式进入百米高空施工阶段。

　　花江峡谷大桥全长2893.6米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面625米，建成后将超越杭瑞高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥，同时也是山区桥梁跨径第一桥。

花江峡谷大桥5号主塔破百米大关

　　因地制宜强基础

　　花江峡谷大桥地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，桥位横跨典型的深切“U”型峡谷，峡谷两岸陡崖坡度80°至90°，桥面至河面高差约625米，施工过程中生态环境保护要求高、安全文明施工难度大。

花江峡谷大桥桩基钢筋笼安装

　　“万丈高楼平地起”，花江峡谷大桥5号主塔桩基处于强风化、中风化岩层中，有空隙裂隙水、岩溶水分布，主塔基础桩基桩径3.8米，桩深最大达68米，采用“传统干桩+导管浇筑”施工工艺。针对孔桩爆破覆盖方式，项目部设计了大直径孔口一体式覆盖平台，安拆简便，控制爆破飞石效果好，可重复利用，不仅提高了工作效率，也确保了孔桩施工的安全性和可操作性。

夜色中的花江峡谷大桥施工现场

　　科技攻关提效率

　　在大桥建设过程中，项目积极开展工艺工法创新创效，项目总工刘盛涛介绍：“我们大力开展山区高墩节段钢筋安装工艺，采用主筋+箍筋模块化吊具吊装，提升节段主筋、箍筋的精准对接，减少高空作业的安全风险。”

花江峡谷大桥5号主塔及引桥施工中

　　隧道锚结构体是悬索桥受力的重要组成部分，为克服隧道锚施工工期紧、技术高、难度大等相关难题，项目技术团队结合隧道锚施工实际需求，探索研发了隧道锚多功能出渣系统，创新设计仅用一条轨道便同时满足出渣、挖机及型钢材料的进出，桁架采用装配式结构，可周转重复利用，隧道锚多功能出渣系统使用起来不仅灵巧方便，更实现了安全、效率、成本的兼顾。

隧道锚多功能出渣系统

　　项目还创新横梁现浇支架体系设计，针对索塔横梁结构特点，对现浇支架体系中的承重整体式牛腿及贝雷梁组合的无支墩支架体系进行专项设计，下一步将依照计划完成目前同类型桥梁中最大、距离地面最高的承重横梁精准施工。

　　绿色建造树品质

　　花江峡谷大桥场站建设、便道等临建规划及弃土场的选址布局用地，处于基本农田保护区、花江大峡谷生态红线区内、花江大峡谷一级核心景区，文明施工、环保要求高。

花江峡谷大桥5号主塔施工建设中

　　六安七标大力践行“绿水青山就是金山银山”的理念，深入推进环境防治，持续打好蓝天、碧水、净土保卫战。在施工现场应用高效除尘系统，在主要扬尘点设置集尘罩，过滤气体中的灰尘;在拌和站安装砂石分离机系统，对混凝土罐车废水中的砂、石进行有效分离，并对废水进行净化后重新用于混凝土拌合。

智能水循环冷却温控系统

　　大桥主塔承台具有结构尺寸大，钢筋密集，混凝土方量多的特点，采用一次连续浇筑完成，施工过程水化热控制难度大。在大桥承台浇筑期间，承台内设置了智能水循环冷却温控系统，实时监控并通过调节循环水流量和温度，有效控制混凝土内部温度和降温速率，保证承台混凝土浇筑质量，真正做到内实外美。

　　花江峡谷大桥通过对新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，突破了传统公路建设的环保壁垒，全力实现绿色低碳的建设目标。

　　党建引领促生产

　　2月3日复工复产以来，面对工期压力，项目坚持党建引领，充分发挥党员先锋队、青年突击队员表率作用，一天也不耽误、一刻也不懈怠，坚守工地、带班值守，迎难而上、奋勇作为，保持着主塔每天以0.66米左右的上升进度，为攻克重要工期节点占得先机。

　　“工友们不辞辛劳冲锋在前，我们也要筑牢安全生产的后防线，用实际行动为项目建设保驾护航，”项目党员、设备物资科科长兰用义说。

　　为了保障生产材料的稳定供应，兰用义带领党员先锋队对现场生产机械设备进行隐患排查，对施工现场的发电机、照明用具、电源线路进行仔细维护，对重要设备的易坏零部件进行安全备份，让花江峡谷大桥主塔、隧道锚施工安全顺利推进。

　　六安七标全长3.1公里，由云庄隧道、花江峡谷大桥六枝岸组成，项目桥隧比100%。截至目前，花江峡谷大桥引桥1号墩至5号墩施工建设正有序推进，5号主塔左右幅已完成102米，云庄隧道左幅累计掘进636米。

　　来源：贵州省公路工程集团 第三工程公司 文/图：闵剑 汪诗诚