北盘江的骄傲
文/陶昌武 图/邢贵龙
天下第一高桥、杭瑞高速北盘江大桥，以565米的高度，排名世界第一
在世界河流家族里，北盘江无疑属于小字辈。无论长度、年径流量，还是流域面积，和非洲的尼罗河、欧洲的伏尔加河、南美的亚马孙河、北美的密西西比河等相比，几乎不值一提;就是在国内，也无法和重量级的长江、黄河、黑龙江、雅鲁藏布江等相提并论。
然而，别说在中国，就是放眼全球，也没有哪条河流，能够像北盘江这样，以托举起一座又一座堪称世界奇观的桥梁，而无限风光、闻名遐迩、饮誉全球。如果说贵州已然成为公认的“世界桥梁博物馆”，那么，北盘江无疑就是这座博物馆当之无愧的“门面”。
沪昆高速北盘江大桥，以318米的高度，排名世界第十八
发源于云南省沾益县马雄山北麓的北盘江，全长449公里，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面积26557平方公里。从这组数据不难看出，确实无缘大江大河的称谓。其从源头经宣威市进入贵州后，寂然无声地自西北向东南，在乌蒙山腹地的崇山峻岭、高山深谷之间，在日月星辰和历史车轮的交替流转里，沿着仿佛天沟地缝般狭窄深陷的河道，一路起伏跌荡，先后流经水城、盘州、六枝、普安、关岭、晴隆、贞丰等县市边界，最后在册亨、望谟和广西乐业三县交界处，汇入南盘江，成为西江上游红水河的一部分。
关兴公路北盘江大桥，以366米的高度，排名世界第十一
北盘江古称牂牁江。有关它的记载，寥若辰星，除了司马迁在《史记》里，写到有关夜郎古国的位置时，有一句“夜郎者，临牂牁江，江广百余步，足以行船”的简单描述，还真是名不见经传。因其所处位置的特殊，历史以来，曾是连接中原和云南、南亚之古驿道的必经之地。古驿道从湖南进入贵州后，过镇远、黄平、贵阳、安顺等地后，接着从六枝的毛口过北盘江，然后经晴隆、普安，从盘州进入云南。在整条江上，唯有毛口(东岸)和河塘(西岸)段，江面较为开阔平缓，因此也就成了史上最为繁忙的渡口。但每到雨季，山洪暴发，河涨水泛，船家不敢摆渡，艄公害怕撑杆，往来客商，尤其是身负紧急公务的官员和商贾，难免愁眉紧锁，望江兴叹。
沪昆高铁北盘江大桥，以295米的高度，排名世界第二十三
汹涌的江水，亿万年经久不息的切割和冲刷，使河床变成了一道幽深神秘的峡谷，一段横亘在高原深处的天堑，其险峻和壮观之势，大有“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的意味，使原本九曲十八弯、随山势起伏的古驿道，变得异常崎岖坎坷。“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”，应是这段艰难黔道最好的注脚。尽管“逢山开路，遇水搭桥”，一直是我们解决前进道路上障碍的经验，但直到十七世纪三十年代，因为贵州按察使朱家民的倡导，北盘江上的关岭和晴隆段，才诞生了第一座桥梁，即盘江铁索桥，古驿道也因此改道。
封闭而恶劣的自然环境，也使沿江一带，自古以来，异常的贫穷落后，从而成为全国有名的石漠化地区和深度贫困山区。
水柏铁路北盘江大桥，以275米的高度，排名世界第三十一
然而时移事易，地翻天覆。进入新世纪，随着改革开放的不断深入，国家的日益富强，曾经欠开发欠发达的贵州，包括深藏大山腹地的北盘江，也迎来了大开发大建设的黄金时期。随着南来北往、东进西出的一条条高速公路和铁路的建成开通，一座又一座壮阔宏伟的跨江大桥，崛起在北盘江上。“一桥飞架南北，天堑变通途”，这些堪称世界级的工程，把“锁在深闺人未识”的北盘江，推到了历史的聚光灯下，推到了世人的面前。据不完全统计，包括早期的铁索桥和石拱桥，近年来建设的公路桥和铁路桥，北盘江上现存桥梁有三十多座，蔚为大观。
水盘高速北盘江大桥以245米的高度，排名世界第五十五
没有人会想到，北盘江上的每一座大桥，都是令人刮目相看的基建大手笔，都是一处富有艺术价值的人文景点，都是一项凝聚着建设者才情和智慧的世界奇观。且不说荣获第35届国际桥梁大会古斯塔夫金奖、高达565米的杭瑞高速北盘江大桥，在世界桥梁家族中，首屈一指，成为当之无愧的世界第一高桥;也不说主桥跨度445米沪昆高铁北盘江大桥，在世界同类型铁路拱桥中，以翘楚的姿态，名列前茅;更让人意外的是，在这两项“世界第一”之外，还有水柏铁路、水盘高速、沪昆高速、关兴公路等共六座北盘江大桥，跻身世界桥梁前一百名，真是天下无双，蔚为大观。同时，望安和惠兴高速北盘江大桥，也是当地引人注目的风景。已经或即将开工的纳晴、普盘、镇安、六安、玉普等高速，未来的水盘、贵兴等高铁，还将在北盘江上，挥就怎样的大手笔，创造怎样的人间奇迹，人们拭目以待!
望安高速北盘冮大桥
北盘江是一条内陆河流，一条不为太多人所知的河流。却在一夜之间，一举成名天下知，为全球的目光所关注。这是北盘江的骄傲，也是贵州的骄傲，更是中国的骄傲。这种骄傲，是我国改革开放的实践，取得辉煌成就的缩影，是我国从贫穷落后，走向自信富强的体现，是我国人民用勤劳和智慧，战天斗地、征服自然、创造美好生活的生动写照。
