盘兴高铁是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，全长98.3公里，兴义市境内37.1公里，自开工建设以来，施工方抓晴天、战雨天，有序推进项目建设。“五一”小长假期间，盘兴高铁兴义段千余名工人坚守岗位，全力推进工程进度。

　　走进中铁一局盘兴铁路二号钢筋加工厂，工人们有的正利用滚笼机加工钢筋笼，有的在数控弯曲机前制作承台墩身。工人们有序配合，生产钢筋笼、承台墩身、垫石钢筋、抗滑桩及附属钢筋等，五一期间更是加班加点，保障盘兴高铁建设需要。

　　“钢筋笼正常一天能加工四套，承台墩身钢筋和一些附属钢筋一般一天加工两套。五一期间，工人是不放假的。由于这边地形比较复杂，钢筋结构种类比较繁多，工人进行两班倒，以确保工期和现场钢筋量的需求”，二号钢筋加工厂负责人赵贵阳说。

　　在盘兴高铁北环线特大桥施工现场，工人们正进行承台墩身浇筑。中铁一局利用自主研发的吊具、防浮笼偏置，大大节省了施工成本，提升了工程质量。

　　中铁一局盘兴铁路北环线特大桥现场负责人扶林说：“以前使用吊筋非常消耗成本，现在使用吊具后可以循环使用，相对来说起到了节省成本的作用;防浮笼偏置的钢管可以起到保护层作用，防止桩基钢筋笼浮笼现象。”

　　北环线特大桥全长861.535米，桩基设计38根，承台17个，墩台27个，支架现浇梁1联，悬臂现浇梁1联，目前，北环线特大桥三号墩已经完成，正在对二号墩、四号墩、五号墩、九号墩、十号墩进行施工。“为了保证北环线特大桥的整体工程进度，五一期间，我们安排了50名工人按照两班倒的形式进行施工，以确保工期正常进行”，扶林向记者介绍道。

　　来自重庆市的汪建友二月底到北环线特大桥施工工地工作，是千余名工人坚守岗位中的一员，虽然五一假期不能和家人团聚，但是想着能为盘兴高铁建设贡献一份力，他心里十分高兴。汪建友笑呵呵地说：“五一期间我们工人都是自愿坚守岗位，按照平时一样正常工作，不仅有一份收入，还可以确保我们工期正常进行。”

　　老鹰岩隧道作为兴义段的重点难点工程，隧道全长2713m，隧道最大埋深约120m，隧道区地层岩性较复杂，施工难度大，为了保障隧道按时按质完工，五一期间组织工人坚守岗位进行施工。

　　中铁一局盘兴铁路老鹰岩隧道横洞技术员李振说：“老鹰岩隧道横洞一共360米，从3月20日开始打，现在已经钻进62米。横洞是辅助措施，增加工作面，保证在工期结束前顺利打通隧道。目前安排了30多个工人和4个管理人员，两班交替，保证工程正常进行”。

　　据悉，盘兴高铁是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，全长98.3公里，设计时速250公里，桥隧比达90.66%，工程总投资139.7亿元，批复工期4年。新建保田、兴义南站，改扩建盘州站，预计2024年建成开通。盘兴高铁于盘州站接入沪昆高铁，融入国家高铁网，迅速通达贵阳、昆明、北京、上海等大城市。盘州市境内61.2公里，兴义市境内37.1公里。截至4月中旬，累计完成投资3亿元。全线已进场管理人员和施工人员1562人，设备289台套，工作面已全部打开。(来源：兴义市融媒体中心  作者：戴仙羚 沈京生 李蕊丽)