乌蒙山特大桥

　　1月11日，纳晴高速控制性工程乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利合龙，为8月30日实现从中寨收费站至江西坡路面施工完成打下坚实基础。

建设中的乌蒙山特大桥

　　乌蒙山大桥跨越阿志河谷及两侧斜坡而建，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥结构为270米上承式钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，建成后将成为世界首座大跨度装配化钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。伴随着该桥的建设，将形成山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥的施工技术体系，丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁。

　　为适应桥址区复杂的地形、地址特点，创新提出桁腹杆-混凝土组合拱桥这一新型桥梁结构，该结构是在劲性骨架外包混凝土拱的基础上，采用钢腹杆替代混凝土腹板，可使主拱圈自重减少30%至40%，拱座工程量减少约三分之一;在项目建设过程中，创新研发了大节段拱肋预制拼装技术和大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统，提高了施工效率和减少高空作业风险，大大降低了施工成本。

　　随着右幅顺利合龙，乌蒙山大桥总体施工进度达67.28%。纳晴总监办将持续要求施工单位加强施工组织、优化资源配置，在确保大桥安全可控、质量可靠的前提下，加快推进左幅节段吊装以及后续桥梁上部施工，确保乌蒙山大桥如期建成。

　　白水河特大桥

　　1月9日，纳晴高速控制性工程白水河特大桥桥面钢梁吊装圆满完成，实现全桥零误差合龙，为4月底实现路面施工通道贯通及8月30日完成路面施工创造先决条件。

桥面钢梁吊装合龙现场

　　白水河特大桥为主跨340米上承式钢管混凝土拱桥。桥梁全长833.5米，高303米，钢纵横梁均采用焊接工字形截面，全桥共30跨，单跨吊装重量约100吨。自桥面主梁吊装以来，纳晴总监办下达目标节点工期，要求施工单位加强施工组织，采用大功率暖风机升温促进油漆快速干燥等措施克服近期凝冻天气影响;为保证吊装作业安全，在钢主梁的下缘采用2m的钢跳板全面铺通，形成一个规范有序的安全通道。桥面钢主梁采用栓接体系，由于厂内制造规范，严格报检程序，全节段厂内预拼，数控精确配孔，提高了制造精度，现场拼装没有出现一粒扩孔。

　　来源：纳晴总监办  作者：陈丹赤、左 卿